演绎完美进化老车主体验全新奔驰GLA
【太平洋汽车网 评测频道】犹记得2013年，初代奔驰GLA的到来，彻底将紧凑型豪华SUV市场引爆。时过境迁，在一众强敌纷纷完成换代的当下，全新一代GLA携全新设计手法，以及为国内消费者量身定制的丰富配置，来到大家面前。那么全新GLA相比上一代车型有什么提升？相信只有老车主对比体验过才能有深刻的体会。
所以今天我们就请来了一位上一代奔驰GLA资深老车主展鹏，11万公里的行驶里程让他对奔驰GLA车型了如指掌，也最有话语权了。今天他将全方位体验全新GLA，逐一告诉大家全新GLA都有些什么让他非常羡慕的提升。
全新GLA整体维持了此前海外版车型的设计，采用目前奔驰最新的家族化设计，前进气格栅采用了点阵饰块配合单辐式镀铬饰条的设计，在精致之余带一些野性。同时，前大灯组融入了A级轿车的三角设计元素，更显年轻。加上精髓所在的大大奔驰标志，整个前脸相比上一代车型给人更精炼英姿飒爽的感觉。
如果说外观奔驰设计已经足够强大，那么内饰奔驰可以说是一骑绝尘的。恕我直言，同级中不论是设计还是材质，还真没对手能比全新GLA好看。“双联屏”的设计布局与新一代A级、GLB如出一辙，相信绝大多数年轻一族，都无法抗拒全新GLA的内饰。
展鹏吐槽说老款车型车内空间会比较小，实用性方面还不够好。值得一提的是，全新GLA整个车身长度是比老款短了15mm、高了104mm，但其轴距却要比老款车型长了30mm，达到了达2729mm。显然奔驰知道，增加空间最简单的办法就是拉长轴距，但如果车身长度也跟着拉长的话，就破坏了GLA车型原有的设计精髓。所以最终全新GLA车型车长没什么变化，倒是在内部拉长了轴距提升了空间表现。
全新GLA全系搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，搭配的则是7速双离合变速箱。这具代号M282的1.3T机器，是奔驰与雷诺联手研发的产物，奔驰在2018年投入使用。该发动机采用了超薄缸壁镀膜，并带有闭缸、直喷技术，最大喷油压力可达250Bar。
展鹏对1.3T发动机表示疑问，这动力够用吗？其实全新GLA虽然是1.3T，但其实它的峰值功率以及扭矩上都超过了奥迪Q3的 1.4T以及宝马X1的1.5T。所以这套动力系统绝对毋庸置疑，日常用绰绰有余。
值得一提的是，这副引擎因采用了高科技的Nanoslide缸体涂层，带来了几乎为0的内部摩擦，令转速掉落的动作“快准狠”，与升档时机恰到好处的变速箱搭配，令全新GLA每次中段加速，都能给到与排量不相符的轻快和线性，让你惊讶于这副身板如此小的引擎，竟有如此运动潜力。
全新GLA悬架均为前麦弗逊后多连杆结构，在顶配车型上还会搭载奔驰4MATIC适时四驱系统。全新GLA使用的是MFA2(Modular Front Architecture)二代横置模块化平台，同平台的车型还有奔驰A级、B级、CLA和GLB。
悬架整体表现也是可圈可点的，整体而言其悬架相当扎实没有松散的感觉，给人不错的高级感，这跟MFA2平台提升了刚性也有一定的关系。车辆快速通过不平路面时，虽然不会抹去大部分振动，但也不会有太多余震出现，整体给车内乘员的感觉还是可以的。
不得不说，颜高内在美总是一辆车脱颖而出的捷径，而全新GLA刚好拥有100%符合审美潮流的设计、同级中不论是设计还是材质都无敌手的满满科技感的内饰，这些都让年轻都市轻奢一族无法抗拒。而1.3T动力总成的平顺性以及动力储备、还有其更佳的燃油经济性都让老车主展鹏刮目相看。加上高级感十足的底盘亦在日常驾驶时挑不出毛病，是一次诚意满满的换代。体验过后老车主展鹏也对全新GLA念念不忘，已经想着置换入手了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）