近年来，如果你在路边招来一辆出租车，刚起步没多久，司机师傅在貌似无意间询问付现金或是扫码支付，那么十有八九是要向你推荐嘀嗒出行了。时至今日，嘀嗒出行在即将迎来5周岁的时候，根据其官方公布数据统计显示，目前这家主要提供出租车与顺风车出行服务的平台已经拥有1.3亿用户，1500万车主，而在综合业内第三方平台的月活跃用户数据来看，俨然已成为了出行行业的第二名。
但有意思的是，最开始网约车与出租车之间的关系，几乎可以用“水火不容”来形容。几年前出租车司机对网约车的态度，想必大家也有目共睹，甚至在英国伦敦，为了能给Uber造成迎头一击，当地出租车司机甚至不惜发起60万英镑的众筹，资助伦敦交通局对Uber进行司法审查。而在网约车与出租车之间的矛盾尖锐到这个份上的情况下，嘀嗒出行又是如何与出租车行业走得如此之近呢？
与伦敦出租车司机“不合规矩”这样相对隐晦的抗议不同，西班牙UGT工会甚至直接在文件中写道，“Uber和Cabify正在提高出租车行业的生存门槛，让13万份工作处于危险之中……工会认为，这种不公平的竞争是不可容忍的”。事实上，这才是出租车行业普遍反对网约车时代到来的关键，毕竟后者凭借着自身的优势，很容易就能打消掉出租车的优势。厘清矛盾之后就不难发现，出租车司机反对的，其实并不是网约车平台所带来便捷高效的接单方式，或者根据数据提供的更优行程方案，他们更担心的其实是自己被排斥在网约车模式之外，并成为对立面。而嘀嗒出行则清醒的认识到了这一点，因此其在出租车行业中推广的“三化工程”，也就是数字智能化、网约化，以及线上线下一体化，也消除了这一矛盾。具体来说，通过物联网、数字赋能，打造智慧交通；满足用户线上化趋势，提升网约体验和效率；为巡游、网约车等多种用车形式提供综合解决方案，实现出租车交通的智慧运营，从而提高用户满意度和行业效率。而这些变化最核心的目标，是帮助出租车提供服务链条中的所有参与者获益。而此前嘀嗒出行联合上线的“出租车智慧码”，也正是为了推动扬招打车数据实现线上化的管理。
除了与出租车行业和睦共处，嘀嗒出行方面透露出得更为劲爆的讯息在于，目前其广告业务和增值业务也已实现盈利。虽然这里所说的“盈利”，与我们所想象的整体盈利还有着一定的差距，但毕竟从已经上市的行业其他企业财报来看，无论是Uber还是Lyft依旧在面临着巨幅亏损，滴滴出行也曾在内部信中表明还在继续亏损，甚至于首汽约车方面，也只是声称或将在年内实现盈利。在这种大背景之下，嘀嗒出行宣告的“盈利”似乎给行业带来一针兴奋剂。而嘀嗒出行CEO宋中杰在接受媒体采访时还进一步透露，除了大家熟知的网约车服务，嘀嗒出行在全球范围内的其它业务也在盈利，其中包括广告和增值业务、后市场方面的加油、维修保养、保险、车辆金融服务，以及新车与二手车买卖等业务，此外还会考虑在出租车业务合作的基础上，收取部分服务费。宋中杰在采访中表示，“未来最主要的收入来源，希望更多是从衍生业务去寻找。比如与出租车行业合作，把车内车身做成广告平台，广告收入分成进行增收”。而在提及未来出租车业务时，他还提出了这样的设想，未来将出租车升级为移动电商场景，在部分定制车内合理排放货架，从而扩大出租车行业的延展业务收入，让司机以及嘀嗒出行都可以获得相应份额的获益。
对于嘀嗒出行将出租车升级为移动电商场景的设想，或许有些人会觉得太过“想当然”，毕竟当初“无人货架”小火的时候，就已经有人提出了这一想法。但无人货架本身就存在着补货、监管、运维等多方面的问题，如果将其移植到出租车车内，无疑也将面临更多的风险，不过将其放在整个网约车行业的大背景下，谁也不能说这种思路是否会成为行业打开新局面的突破口。上月Uber公布了截至2019年6月30日的第二季度财报，首先是营收创造史上最低增速，归属公司的净亏损也扩大至52.36亿美元，受此影响股价也陷入持续性低迷。反倒是在2015年，跟随着Uber for everything战略出现的衍生服务Uber Eats，月活用户数同比增长了140％，合作餐厅达到320万家，收入暴涨72％达到5.95亿美元，成为财报中的唯一的亮点。Uber Eats自然算不上典型的“网约车服务”，具体来看它更像是美团与饿了么这样的外卖配送平台。不过从目前各大网约车平台的表现来看，即便是世界级的Uber与Lyft，也越来越难仅出行服务这一“老本行”实现盈利，因此在这样的背景下，企业自然需要优化既有的商业模式，而不论是与出租车行业握手言和，还是钻研出行环境谋求更多可实现盈利的点，只有找到了新的突破口，才有更大的概率在红利逐渐退潮的情况下，获得新的突破。
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