入门小钢炮的再次升级 如今给个机会站在8代前它还会吸引你么？
曾经我们对于大众高尔夫GTI的认知是来源它，200马力、220马力动力输出，那是我们年少时，脑海中刚刚对于马力初有的，模糊的认知最高上限。不明觉厉大概也就是这个意思。价格呢，国产后23万元不算贵的离谱，毕竟选择不多也没有参考标准线。努努力多半也能支付车款，而且签订单的时候必须指定要广告主打的红色，所以这就是曾经6代，甚至7代GTI在国内年轻人中爆红的原因。
不敢说是资深大众粉，我也确实算的上高尔夫的拥趸了。阴差阳错自己和高尔夫7.5代 GTI失之交臂，虽可惜但也让我更加珍惜手中的Golf MK7.5 RL。说起和第八代高尔夫更是有缘，有了第一次试驾，到后来推荐家里再次购入一辆第八代高尔夫RL，今天，我接过车钥匙，站在第八代高尔夫GTI面前，内心实在颇有感慨。这辆入门级小钢炮有升级了，似乎内在的核心的变化还颇有亮点。 目前第八代高尔夫GTI已经开启预售，预售价为23.18万元，相较于老款GTI车型在售价上有了几千元的下浮。据官方人员透露，第八代高尔夫GTI在上市时，售价还会有进一步惊喜。可是面对国产钢炮领克03+等对手崛起，高尔夫8 GTI是否还能对年轻人有吸引力？
1、 给你个机会，一句话说出高尔夫8 GTI外观亮点
第八代高尔夫GTI毕竟是八代高尔夫的车系延伸版本，外观设计一脉相承不足为奇。以7.5代高尔夫车主眼光给出个评判，那就是确实变得更凶狠，更犀利。车头一切都是扁平化的，中网格栅面积大幅缩小，两侧的大灯也是长条形。而运动型包围延袭欧版设计，非常有辨识度。
五点状雾灯设计别有用心地整合进蜂窝状下中网，属实是高8 GTI车头标志性的特点。就像高尔夫R标志性的双L日行灯，开着灯就是在告诉你，我是辆GTI。
车尾部分，GTI字母终于放在了大众车标的正下方。尾部右下角贴的380TSI属实有点“世俗”了，好像在强调这是一辆高功率版本的高尔夫。
2、 高尔夫GTI创新之余，经典的传承也没丢
车头对经典的传承也是存在的。像红色GTI标识，红色贯穿式中网线条是历代高尔夫GTI的经典标志。车身侧面，全新款式的18寸刀锋轮毂。经典的回旋镖式C柱是高尔夫家族特征，只是第八代车型将C柱面积缩小些摆了。哦对了，车窗镀铬条也是GTI车型新增加的，运动又不失精致。就外观来讲，这些点缀恰到好处地呈现出GTI身份的不同，既不普通又不张扬。
进入车内，高尔夫GTI经典的格子布座椅可以说是灵魂了。织物面料坐上去更舒服，比皮质座椅好太多了。一体式座椅布局桶椅可以提供不错的包裹和应对支撑侧向G值的能力。主驾驶座椅支持三组座椅记忆和电动调节。当然，这张座椅不出意外也会是包含在某选装包内。
视线回归到操作台区域，首先贯穿车内中控台的是GTI经典蜂窝状装饰条、仪表盘正中央红色GTI三个字母与方向盘底部红色GTI字母全是主题元素，就问你这种风格能不能符合你的内心归属感了。
3、 原厂跑赛道感受不错，高8 GTI哪些地方必须改？
俗话说，高尔夫不改不如推下海，对于GTI更是有着浓厚民间改装文化。第八代高尔夫GTI搭载第三代EA888-DKX 2.0T发动机，这款发动机拥有缸内直喷和歧管喷射两种模式，喷油压力更大，燃烧更充分。动力参数我相信大家都能倒背如流，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。动力参数上与迈腾完全一致，不过GTI车重轻了不少，因此带来更出色的加速能力。
与发动机匹配是全新代号DQ381 7速湿式双离合器，上一代GTI使用的是DQ380型号变速箱。
这一次高尔夫8 GTI首次动态试驾也是局限牌照原因，只能选择封闭小型赛道体验。赛道场地条件有限，无论是长度还是宽度以及没有缓冲区的设计，显然并不适合去探索这台车的极限。动力总成和上一代车型没变化，开起来的感觉自然也是相当的熟悉。全油门加速体感并不刺激，但速度上升很快，轻快灵巧，油门响应积极，脚下每一脚油门踩下，发动机都能快速做出反馈。厂家公布0-100km/h加速成绩是7.1s。
不过这可是一辆GTI车型，运动模式+高转速换挡才是最适合它的驾驶方式。特别为中国市场新开发的全新排气尾段，管径更粗，冷启动声浪低沉，每一脚油门踩下排气声浪都比上一代GTI更清晰，在如今环保严格的时代属实不容易。在3000转往上的转速区间换挡排气管带来的“砰砰砰”回火声音更加低沉，加上发动机舱传来低沉的怒吼声，随时随地刺激着你的肾上腺素。虽然不是性能跑车，但却能够让你内心一直在嗨，这或许才是平民钢炮存在的意义。
变速箱表现出色，每一次入弯前减速，出弯油门到底的加速动力，升挡和减挡动作干脆，变速箱动力衔接输出凌厉迅速，没有一点拖泥带水感觉，这也让赛道中的走线动作变得更毫无顾虑。
全新的欧版转向机转向圈数只有2.1圈，渐进式转向机的齿比是前段紧、末端松的设定。赛道中转向更精准，不同驾驶模式下转向手感也有明显差别。当然，阻尼力度还是以属实为主，毕竟GTI也要照顾到日常驾驶的诉求。配合前桥的开放式差速器XDS，弯中略带着刹车，车尾有更好动态跟随性，可以把车速做到很快。但是，赛道中最致命的硬伤是前驱车的推头。
买车后第一件是一定是要换轮胎的。原厂匹配韩泰万仕途轮胎极限比较低，赛道中推头很大原因应该都归咎于原厂匹配轮胎。至于换哪款轮胎比较好，亲自用过的才有发言权，米其林PS4值得推荐，225/40 R18型号价格大约950元/条。
全新15段可调DCC悬架，在运动模式下可以在赛道中提供出色支撑能力，车身不会有多余的弹跳，每一次悬架弹簧的回弹都干脆有力。面对S弯道连续重心转移，车身姿态也控制非常稳健，对于圈速提升有着至关重要的作用。但是，避震的升级也是GTI车主必不可少的操作。一套好的绞牙避震，能够给予车子在赛道中更强的支撑性能。
赛道中入弯前一脚重刹，时刻在考验着刹车系统的稳定性能。高尔夫8 GTI前刹车系统进行了针对性升级，刹车盘尺寸升级到340mm，上一代GTI的刹车盘尺寸是312mm。刹车卡钳也是大单活塞设计。后刹车盘采用了通风盘式，散热好。赛道中实际驾驶感受也是如此，制动力释放线性，除了前段极小范围空行程，每一次刹车到底都会非常有信心。
4、 23万的GTI除了性能它也是顾家的
车内数字化座舱理念确实带来不一样的驾乘感受，悬浮式中控屏内置丰富的功能及智能网联化服务。操作流畅度没问题，但逻操作逻辑和使用体验有些不尽如人意。实话实说，车机流畅度确实有提升空间，这也是大众目前所有搭载这台MIB 3系统车机车型普遍共性问题。
配置丰富程度，国产高尔夫8 GTI也比海外版更实惠，很多配置都是标配的。此外，乘坐空间和装载空间也都完全够用，体现出顾家的一面。
5、 究竟高尔夫8 GTI的受众群体是谁？
年轻人们，如果你对GTI情有独钟，手里握有23万预算买它别犹豫。不是危言耸听，或许高尔夫8 GTI或许是我们可以买到的最后一代燃油版本。
尽管GTI向来是小众群体的选择，尽管这一次换新来袭的高尔夫GTI依然有些不足之处，但这些不足更是给每一位车主留下了改装空间，打造出不同的属于自己的GTI。从情感角度出发，GTI作为很多大男孩儿的梦想车型，是一种信仰的存在，是对汽油精神的敬畏。它虽然没有多么昂贵的价格，但却有着非同凡响的关注度。这种关注度会体现在各种改装车友聚会中；会体现在静静停在路旁，改装的非常漂亮不断引人驻足围观的街头；会体现在马路上驾驶着它轻松超越更高级别大排量车时心中那份虚荣感。回归理性层面， 精致且运动的外观、充沛的动力、兼顾运动和舒适的悬架以及十分丰富的配置让它在日常行驶环境中兼顾各种驾驶需求，它不够出彩却足够均衡。