某破碎岩质高边坡加固方案优化

一、基本情况

某高速公路边坡自然边坡较陡，从上至下地质条件如下：

1)强风化板岩:褐黄色、灰黄色，原岩结构大部分破坏，变余结构，板状构造，岩芯呈砂土状、碎块状，碎块粒径一般2-4cm，风化强烈，碎块轻击易碎，岩体极破碎，表层0.30m为坡积粉质粘土。

2)中风化板岩:浅灰色，原岩结构清晰，变余结构，板状构造，节理裂隙发育，倾角25-35度为主，岩芯呈5-8cm碎块或短柱状，锤击声较脆，较硬岩，岩体破碎。

3)产状320°∠10°, 边坡坡向20°。

二、技术人员拟采用措施

1)一~三级边坡设计坡率1:1，第四级边坡坡率1:1.25，每级边坡高8m，各级平台宽2米。

2)一级、三级边坡采用锚索（长20m，锚固段10m）框架加固，二级、四级边坡采用锚杆框架防护。

3)边坡最大高度33.27m

图1 技术人员拟采用的工程地质断面

三、方案优化

自然边坡较为平缓，边坡线后部为反坡，坡体主要由强风化板岩构成，产状正交有利，但坡体节理发育而岩体极破碎，加之边坡高度较大，故建议：

1)设置于岩土体相适当的1:1坡率，确保每级边坡的局部稳定，并在边坡的中部设置8m宽的平台，从而将一个高边坡分为两个普通边坡进行处治，这样也有效提高了边坡的整体稳定性。

2）一级边坡采用9m锚杆框架对整个边坡进行“固脚”，三级边坡采用9m锚杆框架对三、四级边坡进行“固脚”，并有效提高整个边坡的“腰部”安全。

3)全坡面采用挂铁丝网绿化，可有效防止结构形成的局部落石掉块。

4)加强边坡地表水的截排和地下水的疏排。

5)锚索和锚杆框架结构应按受力形式进行合理调整。

图2 笔者建议最终采纳的工程地质断面图

基于此，可优化两级边坡的锚索框架，且锚固工程的结构设置更为合理，边坡的整体与局部稳定性设置更为合理，工程造价大幅降低。经技术人员采用后，多年来边坡稳定性良好。

需要说明的，该边坡不能因为因为在地形上为反坡面设置过缓的坡率。这是因为坡率过缓，势必各级边坡的汇水面积增加较快，加之坡体主要由强风化板岩构成，水敏性较高，故坡率过缓不利于边坡的安全。也就说，“任何东西都不能过度使用”，要掌握“度”。