最伤电池的3种充电方法,电动车这样充电,一次电池可能就会报废

电动车是以“电”为动力的交通工具,而凡是以“电”为动力,它的核心零部件就是电池,尤其是电动车电池,它扮演的角色是把输入的“电能”转化为“化学能”存储下来,在使用电动车的时候在释放出来,让电动车可以不需要人工助力就能正常行驶,所以,电池对于电动车可以说是最关键的零部件。

作为电动车最关键的零部件,它虽然成本并不低,如果一两千的电动车,电池的成本就占了接近一半,但是,电池依旧不属于耐用性的零部件,对于铅酸电池来说,理论的最佳寿命也不过只有3年,而很多车主却基本上一年就要更换一次电池,那么,这里面差距在哪里?如果您仔细看完小行家在本文的介绍,您就一目了然。

充电不规范是导致电池不耐用的“罪魁祸首”

对于电动车用3年和用1年的区别,直接影响其实就是充电,电池充电是储存“电能”的“动作”,而这样的“动作”是由电源、充电器、电池共同来完成,一旦某一方面出现质量问题、老化问题、电压不匹配等异常,都会给电池带来损伤。

而对于电动车,虽然它在国内有着超3亿的保有量,由于它价格却是很亲民,很多车主都抱着坏了大不了再换一辆的心态,对于电动车的保养知识缺乏,其实,有的时候只要稍微注意一下,就能让电动车多用2年,比如有3种最伤害的充电方法,很多车主都在用,我们应该去避免这样充电。

最伤电池的3种充电方法,车主应当学会避免

第1种:频繁使用“快速充电站”给电动车充电,对于一两千元的电动车,它的续航大概在50公里以内,这个续航就十分尴尬,如果每天都要充电,对于很多车主没有必要,但是2天或3天充电一次,如果在道路行驶没有精确计算续航,很有可能就会在半道因为没电“趴窝”,索性,科技的发展让街头出现了大量的“快速充电站”,日常要充电8个小时,这里充电半个小时或1个小时就能“满血复活”,看似是一件对车主很好的事情,但是它对电动车并不友善,尤其是一些低质的充电桩,无法识别出电池的电压,把48V的电池识别成60V,输出过高的电压极大地伤害电池,很可能一次就会让电池报废,而频繁使用更是加速了电池损伤,而如果非要使用快速充电站,尽量寻找高端的落地充电桩,能够识别出电池电压,不要选择挂壁式、简易款的充电桩。

第2种:使用电压不匹配的充电器给电动车充电,很多车主家中都不是一辆电动车,但是有的电动车可能是新国标的48V,有的可能是时速更快的60V,而充电器长得基本上都相似,就会容易出现混用充电器的情况,尤其是拿大功率充电器给低压的电池充电,比如60V充48V电池,会导致电池升温速度非常快,从而导致加速电池失水、鼓包和老化,而且,这种伤害还是不可逆的,在家中有多辆电动车的情况下,要做好标记不要混用充电器。

第3种:电动车骑行结束立马进行充电,这同样是不少车主存在的不良充电习惯,尤其对于上班族,每天下班回家为了防止忘记给电动车充电,回家习惯性地就插上充电器,但是,刚刚结束行程的电动车,它的电池还是处于在给电机输入“电能”的高温状态,这个时候如果就马上充电,会因为输入电流让电池温度继续升高,而电池的耐温是有上限的,过高的温度会导致电池失水,从而让电池鼓包、续航差甚至报废,所以,在骑行电动车结束之后,至少要给予20分钟的冷却时间,在进行充电。

判断电池会不会受“充电伤害”的2个简单方法

上面给大家介绍的3个充电伤电池的行为,大家可以对号入座,看看自己有没有这些习惯,如果有的话,小行家认为有必要进行改正,当然,充电伤害电池的行为并不是仅限于这3个,下面和大家再分享判断电池会不会受“充电伤害”的2个简单方法,如果电池有这样的情况,那么就要反思自己的充电方式有问题了。

第1个方法是手摸电池判断是否发烫,电池在充电的时候或骑行的时候发热属于正常情况,但是如果电池已经达到“发烫”的状态,就属于非正常现象,电池的工作温度应该是0~40℃,超过这个温度就不再电池理想工作状态,这个时候就会出现失水,快速出现气泡等问题,导致电池受到损伤。

第2个方式是眼看电池是否出现鼓包、变形,电池发烫只是进行时的伤害,而如果看到电池已经出现鼓包、变形,其实已经是伤害后出现的症状,这种情况就要考虑自己到底在哪里充电不规范,找出问题所在,不要盲目地直接更换电池,否则新电池用一段时间还会出现鼓包的情况,形成“套娃”效应。

结语:当然,电动车的电池也并没有如此“不堪一击”,大多数的充电不良习惯,只要不是持续性的,都不会对电池造成太大的损伤,而可怕的就是长期使用不规范的充电方法,这样就导致了有的电池能用3年,有的车主电池用1年就会更换,相同的电池品质,出现不同结果的原因,所以,小行家觉得,电池虽然总体不贵,但是稍微注意保养知识,就能让电动车多用2年,还是比较划算的一件事情。

希望以上可以帮助到您,关注电动车小行家,每天分享电动车相关资讯和观点。

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