Type-R的信仰 —— 两厢本田思域FK7，进气怎么改？

全新思域已经发布
但还没有在国内上市
而目前可以买到最新的思域
就是两厢版的了
毕竟是最接近信仰之Type-R车型
小伙伴们准备付诸实践“本田大法好”
话虽这么说
但是改装也不可盲目
特别是涉及到动力悬挂底盘核心部件
最合适的才是最好的
那么接下来我们具体说说
最显而易见的进气系统
应该怎么改
叫好不断的FK7，虽然保留了手动挡也有了更具特色的外观，但也更重了一些。抛开车身强度和设计，单看车重的的确确是退步了。
车尾造型导致的风阻也的的确确更大一些，何况还是国六标准的。
动力怎么办呢？改吧。
有些小伙伴们或已在研究改装方案了，或要拆下FC1的配件换上。
如果你不满足原厂或者itg那样的原装位替换型，一定要给新买的FK7改改进气的话，用哪种好呢？是选Injen，AEM，K&N，还是大北或者EDDY？自己做个有会有怎么样的效果呢？
以FK7为例来看一些各种进气套装的设计吧，原理大同小异，也适用于很多其它车型。
原厂的设计虽说是够用的，但也存在两个主要问题。
1. 一个是进气管从涡轮正上方经过。夏季，原厂设计的两层隔热铁皮能将树脂进气管外壁的温度控制在70-90°C附近，进气如果可以的话适当增加一些隔热手段会更好。

2. 另一个问题是空滤盒子内的气道是U型的，新气进入空滤盒子后先向下一段距离，再掉头向上通过空滤，再转向左侧的后续管路。
空滤盒和其下方的谐振腔整体体积巨大，几乎占据了机仓内的全部高度。
如果你决定要放弃原厂空滤和原厂进气管路了，首先就是可以拆除了空滤盒子和谐振盒子，让变速箱和引擎后端的散热更好一些。其次还可以稍微减少一些车头的重量。
L15B8这台引擎常见的进气套装主要有以下几种结构，抛开品牌因素，我们来看一下它们各自的设计思路。
基础款的套装多为一根金属或碳纤的管子和一个圆锥形的空滤。有些品牌还有长、短两种管子供选。
不管是需要喷油的湿式滤还是干式滤，这种圆锥形状的空滤通常可以带来比原厂空滤更大的有效透气面积。在目标压力较高且转速较高时，这种圆锥型的空滤是个非常好的选择。
原厂软管是波浪形的，所以除了形状和安装位置外，更换这段管子还有一个主要作用，让管内气流更平顺稳定。为了提升高转速及高负载工况下的进气效果，管子一半都会设计的比较短，空滤位于机仓上部。
这种管子适合追求极致动力的玩家。这种短管会在低转速时损失一些效率，但只要ECU程序调好了，并不会让你感觉难以驾驶。
想要多保留一些日常低转速动力性的话，可以选择空滤位于机仓下部的长管型号。每种长度（或内径、形状）都有其最适合的转速点，可以通过Log来确认。
如果你的空滤前方过于暴露或安装位置很低的话，要注意雨水及地面的积水可能会冲刷空滤。干式空滤需要在过水后检查清洗。湿式空滤上的油可能会被积水冲刷殆尽，需要清洗上油。
裸露的圆锥形空滤会从各个方向吸入空气的，有前方撞入的冷气，也有涡轮、引擎附近的热气。
为了让空滤尽量只吸入冷气尽量不吸入热气，有些进气套装中还会带有隔板。如图，隔板多是在靠近热源侧和下部。盖上机盖后，上部是封闭的，空滤主要从前方隔板的开孔处和右侧没有隔板的一侧吸入空气。
比隔热板再升级一步的选择是隔热盒。
有些隔热盒在和原厂空滤盒一样的位置开了形状、尺寸都差不多一样的进气口。相比于隔热板来说，盒子的隔热效果通常会更好一些，吸入的新气也更纯净更冷一些。
如果你选择了盒子的话，无法直接看到空滤的全貌了，就要记得经常打开盒子检查空滤了。圆锥形空滤朝着气流来向的位置会更脏一些。不想频繁清洗的话可以将空滤转半圈，用相对还算干净的背面对着前方的进气管。
有些隔热盒是和水箱盖板等部件连接在一起了，进一步限制了吸气路径，甚至和原厂空滤盒一样，完全封闭了。如果要用隔热盒子的话，这种盒子的吸气最纯净，只从设计好的进气口吸气。
进气套装中的管子多为树脂、铝及不锈钢，有些还有小段胶管作为连接。
这部分管子在涡轮之前，并不需要承受多少压力和温度，只要保证内壁顺滑即可。所以不必过于追求材质，尽量选重量轻、价格便宜的整段管子，尽量不要胶管拼接的。
如果原厂的AFM空气流量传感器需要安装在这段管子上或这段管子后方很近的位置，就要考虑是否需要重新标定AFM的电压和流率数据了。
此处管子内径、粗糙度和形状变化过大的话，如果还沿用原厂数据，可能导致空燃比不准、空燃比不稳定、涡轮压力不稳定等很多问题。
有些车子排温过高烧前氧烧法兰、拉缸炸缸等问题的根本原因就是这个AFM数据不准确了。
在更换了这个管子后，最好能找确实靠谱的Turner给检查一下数据，可能你的车子需要特调了。确认AFM等数据是否正常，也顺便把新进气的性能充分发挥出来。好好调个程序，低转代步还是没问题的。
如果是纯赛道车或安装空间合适的话，也可以选择这类通用型进气。空滤完全封闭在管路中，自己设计进气口位置，吸入的完全是进气口的冷气。
很多车友会拆切除部分大灯或在前杠上开孔，将进气口设计在车子最前方，正对气流，以获得尽可能好的进气效果。进气口和空滤之间使用伸缩软管连接。
这种管子内壁并不光滑平顺。所以只要空间允许，就尽量选则直径粗一些的管子。安装时尽量将管子充分拉长，让内壁尽量平顺。走管时也要注意尽量找短线，尽量少弯折。这样才能让你的进气尽可能的通顺。
在改完进气后，要做的是检查各种数据有没有问题，测试新进气的特性是偏重什么工况的，按新进气调写ECU。
这方面涉及的问题很多，也需要对这款引擎有足够的经验。在此不细说了，建议大家在改完进气后直接去找确实靠谱的Turner做特调。
 More 
今日日签
赞 (0)

相关推荐