百度终于上车？

百度的市值，终于重回600亿美元区间。

此前一两年来，百度股价长期承压，一路震荡下行。甚至一段时间内，由于自身低迷，再叠加后来者凶猛，在市值这一维度上，百度多少有些尴尬。

好在目前，百度走出了一波强行情。

12月15日（美股交易日）收盘，百度股价上涨13.83%，报价185.5美元。再到12月16日（美股交易日），百度继续上涨，盘中股价一度飙到200美元，截至收盘，收涨2.64%，目前市值约650亿美元。

以市值论，可以说，百度重回一线巨头之列。而在今年的5月份左右，百度的市值仅为300亿美元，跌出了前十阵营。

那么百度这波强行情，尤其是近两天连番上涨的支撑是什么？

业内普遍认为，除了基本的市值修复之外，便是市场上的一条消息推动所至。

就在两天前，市场上传出消息称，百度正在考虑自行制造电动汽车，或与汽车制造商组建一家合资企业，百度将持多数股权。消息还进一步表示，百度已与包括吉利汽车、广汽集团以及一汽集团旗下的红旗品牌等车企展开早期接洽，讨论成立合资公司的可能性。

虽然消息传出后，百度对外回应称，不予置评，但这足以引发资本市场躁动。

毕竟，当下正是个新能源造车的大牛市。

无论是特斯拉，还是国内诸如蔚来、小鹏、理想等造车新势力，都在这波资本狂欢中拿到了极高的涨幅。

毕竟，近年来百度之所以长期被华尔街看空，正在于其缺乏新故事，新想象。

很长时间以来，百度固有的广告市场蛋糕受到冲击，讲了好几年的AI自动驾驶故事还未能规模变现，即便李彦宏依旧高调，在马云退休、马化腾腰伤、刘强东沉默、黄铮卸任等一众互联网头部大佬都甚少抛头露面的背景下，依旧不辞辛苦为百度亲身代言，但百度在资本市场上的表现不佳。

换言之，当下的百度需要新故事。而造车，或许就是那个资本市场眼中，适合百度的新故事。

A股股民常常将买入某大势股票的行为形容为上车，以此论，市场传闻中的百度造车，便是李彦宏终于亲自上了新能源这趟资本狂欢的车。

问题在于，是在车顶，还是在半山腰，就看百度如何奋力破局。

错过上车

本来，百度是有机会早就在车上的。

复盘来看，这波新能源造车狂涨热潮，百度无论是作为曾经BAT之一的互联网巨头，还是自动驾驶技术的领头羊，都有很多机会通过投资拿到高回报的。

但可惜的是，百度是存在遗憾的。

目前，百度亦在新能源造车赛道有重度投资，不过其重仓的是威马汽车。

今年9月，威马完成D轮融资，由上汽领投，百度等跟投，融资完成后，百度依然是威马的最大机构股东。在此之前，威马的多轮融资进程中，百度多扮演了领投的角色。

根据市场消息，威马的此次D轮融资，相当于威马的Pre IPO轮融资，标志着威马即将发起抢滩科创板的进程。

即便如此，在资本动作上，威马还是落后不少。同赛道的蔚来、理想、小鹏，已完成赴美上市，拿到二级市场溢价红利，曾经重注投资这三者的投资人赚得是盆满钵满。

比如说美团的王兴。随着理想股价在短短数月便实现了翻倍，美团Q3财报的经营溢利直接同比暴增了53亿。

不止如此，在声量上，相比之下威马也略显疲软。

外界常以蔚来、理想、小鹏作为挑战特斯拉的国内造车新三杰，至于威马，则关注不多。

另外根据腾讯新闻《潜望》报道，实际上蔚来、理想、小鹏这三家在融资过程中，也都曾接触过百度，希望能拿到百度投资。

不过基于彼时的百度并不满足仅做个财务投资者角色，而是对于投资汽车企业有着自己关于自动驾驶等方面的战略诉求，因此在投资这三者上，百度存在一定遗憾。

以当前市值计，蔚来目前市值700亿美元，超过百度。小鹏汽车370亿美元，理想汽车280亿美元，股价自上市以来一路高歌猛进。

威马尚未上市。根据今年3月发布的《2020中国独角兽榜单top100》，威马汽车估值为410亿元/60亿美元左右。不过彼时新能源造车资本狂欢尚未兴起，如果以今天视角来看，威马估值或同样能实现翻倍，但与蔚来、理想、小鹏，还是存在不小差距。

出行梦

如此现状，或许李彦宏已经等不及威马的默默发育了。

一方面移动互联网进入存量市场竞争，再加上产业互联网助力“内循环”的大趋势，百度都需要更加主动，更加积极，提高自身主导权。

另一方面，百度押注自动驾驶领域已经长达六七年之久，在此期间，投入无数，但由于落地场景受限，始终难以规模普及变现。

更关键的是，谁都知道，李彦宏有个出行梦。

2017年7月5日，在前往百度AI开发者大会的路上，李彦宏乘坐在百度无人驾驶汽车中，与现场连线。他一边直播，一边讲解着，一边问现场反应如何。这并不是百度的无人驾驶汽车的首秀，但这是李彦宏亲自乘坐，并开上了北京市五环以及领到罚单的第一次。

事后的李彦宏很乐观，无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？

当年，百度正式发布Apollo计划，向合作伙伴提供软件平台、自动驾驶系统。发展至今，百度已在长沙、北京等地开放自动驾驶出租车等免费试乘业务。

不过在过往与车企的合作中，百度都类似于赋能者的角色，输出自己的自动驾驶技术，是软件定位，而非硬件。

在百度Apollo官网，北汽、比亚迪、宝马、福特等30多家都是百度Apoll的OEM生态合伙伙伴。

不过在业内人士看来，这些可能仅是技术合作，百度很难能主导硬件即智能汽车的生产落地进度，相当于主导权还是放在车企手里。在各个互联网巨头都进军自动驾驶、智能汽车的当下，百度的方案是可以被替代的。

面对竞争，百度需要转变思路。

即便李彦宏在2018年接受采访时表示，

百度不会自己造车。我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。

但这并不代表百度不想要主导权。

此次传闻或亲身下场或合资占多股权的造车，便或为百度在新能源造车以及自动驾驶赛道增强主导权的一大动作。

就看李彦宏后续如何运营了。