中国新能源汽车市场高端化的发展步伐之快,也许是所有车企都始料未及的。这个市场发展起来也不过短短十年,但是在这十年间却充满了变数,扎堆骗补不过是四五年的事,但转眼间补贴就面临全面退出,曾经续航过百便是领先,现在续航500是合格线...
在这些市场变化中,车企迎接一个又一个风口,站在这些风口上,人人都想成为那只会飞的猪。事实也确实如此,很多人借势起飞,但同时也忽略了一件事,风消失之后摔死的往往也是猪,谁是猪谁是鹰才会见分晓。所以从2010年到2020年,中国新能源汽车市场起起伏伏,新面孔、老面孔交替出现,热闹而又悲怆。
现在,新一个风口又出现了,那就是高端化。曾经引领中国新能源汽车市场发展的排头兵自主品牌,如今也是高端化的先行者,从产品高端化到品牌高端化,一路披荆斩棘,越战越勇。
哪怕再倒退两年,我们都不曾敢想象,自主车企会如此热衷于打造高端新能源品牌。
还记得几年前,造车新势力扎堆涌现的时候,有人汇总了一个洋洋洒洒的表格,说老司机都认不全这些新品牌。现在,认不全的品牌或许还有自主高端新能源品牌。近日,一则长城新高端电动品牌SL项目曝光的新闻,将轱辘哥多年未联系的好友都炸了出来,饶有兴致地向轱辘哥打听这个项目的消息,作为老股民的他,已经对这个或许雏形都还没有的项目摩拳擦掌了。长城的SL项目,目前还没有太多信息,据了解这是长城计划推出的一个全新智能电动汽车品牌,将主攻高端纯电动车领域,预计在2021年正式发布,首款车型或在2022年上市。目前长城在高端纯电动领域并未布局,欧拉主打的是小型电动车,而与宝马成立的光束汽车是用于生产MINI纯电动车,它们对长城在新能源领域的高端化均作用不大。长城汽车这个消息对外界来说既意外,又在情理之中,自主车企集体高端化的趋势,加剧了长城推出一个“亲生的”高端新能源品牌的紧迫性。相比其他自主车企,长城的这个动作甚至已经有点晚了。11月,上汽L项目尘埃落定,全新高端智能电动车品牌定名为“智己汽车”,并已完成超百亿元初始轮融资。同样是在11月,长安汽车与华为、宁德时代的“联合计划”发布,三方正在酝酿打造一个高端智能汽车品牌,未来将联合打造智能电动汽车平台、智能汽车产品、智能生态等,这支由各领域巨头组成的“国家队”,被外界高度看好。还是在11月,成立仅4个月时间的东风汽车高端品牌岚图汽车,迎来了首款车型FREE的下线,新车预计在12月首发,2021年上市。向来给人沉稳印象的东风,此次跟随潮流的发展速度如此之快,更是令人感叹新能源汽车高端化趋势给市场带来的冲击之大。再往前,广汽埃安独立运营已敲定,市场对其未来IPO高度期待;北汽新能源高端智能纯电动品牌ARCFOX(极狐)首款车型ARCFOX αT已在10月上市...这些车企在高端新能源汽车领域的发展路径都是推出一个新品牌,与在原有品牌基础上向上延伸的车企进行了区隔。这自然并非车企任性而为之,新品牌可以与传统燃油车形成更清晰的双线发展体系,并且也更利于日后融资上市,背后的“商业逻辑”或深不见底。无论是怎样的逻辑,新能源汽车高端化发展早已箭在弦上,自主高端新能源品牌大潮也将至。现象背后,总会有一些引人思考的本质。自主车企在新能源汽车领域集体上探高端,是什么原因使得他们步伐出奇地保持一致呢?首要原因是他们有一个共同的“敌人”——特斯拉,为“狙击”特斯拉,自主车企只有走上高端化这条路。这些年特斯拉在中国市场的发展一路走高,强势搅局国内新能源汽车市场。在每个月的纯电动车销量排行榜中,特斯拉Model 3都在冠军的位置严防死守,这个局面在特斯拉实现国产,并多次下调价格将Model 3的门槛降至26万多时越演越烈。特斯拉的这种进攻带来了明显的鲶鱼效应,刺激自主车企提升自身竞争力,当中也包括造车新势力,在不断的相互较量之下,国内形成了高端化竞争的环境。其次,造车新势力在资本市场的吃香,也在一定程度上吸引着自主车企入局高端新能源汽车品牌。继蔚来汽车之后,今年理想汽车、小鹏汽车相继赴美上市,股价和市值均在不断上涨。11月底,蔚来汽车今年以来的股价涨幅达到1235.57%,市值达到731亿美元,小鹏和理想的市值也分别达到236亿美元和170亿美元,已经超过不少传统造车企业。而特斯拉更疯狂,目前市值已突破六千亿美元,超过3个丰田。虽然市值只是资本市场的评价,并不能代表品牌真正的实力,但是市值飙涨却实实在在地反映了投资者对这些品牌的超高预期。不管有没有泡沫,这些来自资本市场的诱惑,都很难不吸引自主车企掺入一起玩。再者,新能源补贴政策已明确退坡,2021年、2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%。补贴减少,补贴标准上升,竞争力低下的车型逐步被淘汰,促使车企不断提升产品竞争力。在政策红利最后的窗口期,依靠补贴显然就是一条即刻到头的路,自主车企纷纷走上高端化之路,是自主的选择,也是被动的选择。最后,自主车企在传统燃油车领域高端化遇阻,促使他们转向电动化,通过电动化路径实现品牌升级。自主车企早有品牌高端化的意识,但无奈屡屡碰壁,传祺、东风、长安等都尝试过推出高定位高级别的车型谋求品牌升级,但无论是传祺的GA8、东风的A9,还是长安的CS95等车型,都始终无法打破天花板,市场表现持续遇冷,对品牌升级的作用极其有限。站在风口起飞之后能否锻炼一双有力的翼翅,是失去风势后能否存活下来的关键。在集体扛起高端大旗的时候,自主车企应如何守住自己的阵地?发展核心技术和提升品牌溢价能力是两大出路。核心技术方面,不管是平台技术、电池技术还是智能技术等,自主车企都需要建立自己的核心优势,筑起护城河,例如比亚迪就有刀片电池,否则必然是“落后就要挨打”。就好像现在拿一款油改电的纯电动车,与一款纯电动专属平台打造的纯电动车进行对比,大概率是被秒杀的。未来核心技术将会成为新能源汽车竞争中的主导力量,谁手里有领先技术,谁就有更多话语权。对大部分自主车企来说,或许品牌溢价能力比核心技术更难突破,新品牌成立时间短,要在市场中形成出众的品牌价值,道阻且长。参考WEY、领克、星途这些高端品牌,成立几年,高开低走,目前的销量表现、市场认可度等也并非十分理想。但这又是一条必须要走的路,未来自主车企在新能源汽车领域的高端化,注定是一场全体系性的战争,从品牌、产品、服务、营销等方方面面来提升品牌价值。高端化是2020年新能源汽车市场的关键词,也是发展风口,风口之上,没有谁会甘心原地踏步。在我们谈及这个话题时,更多的是关联到特斯拉带动的市场效应,但自主车企扎堆做高端新能源车,有自身战略规划的影响,也有市场竞争环境的推动,不管有没有特斯拉这头猛兽的进攻,中国新能源汽车高质发展都是必然的,只不过特斯拉让这个发展速度加快了而已。目前,新能源汽车已经从便车变成快车,推动自主车企加速弯道超车,实现品牌向上,而中国新能源汽车市场也将进入彻底洗牌的新十年发展时代。