主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！

近日，某同船过的兄弟（已是轮机长），在和我聊天时，突然问到我，三菱分油机(型号：HBC1/HBC2)的立轴高度怎么调整。我问他，你确定立轴下沉了吗？他说他量过，发现是有点下沉。我接着问，为什么想起分油机立轴下沉的事了呢？他说最近分油机总是莫名其妙的跑油，大管轮都已经拆检了好多次分油机了，跑油现象始终存在。根据主机滑油的消耗量计算，一天损失的滑油达400-500L。本故障经多方周折，最终在我的建议下锁定了故障点，查找到问题所在，本文将进行详细故障机理展示。

一、事情的起因

1.起初解体机油分油机主要是出于常规保养工作，清洁了分离片，拆检了分离筒上的先导阀组件，更换了分离筒本体上的部分密封令，装复后试运转一切正常，随后保持对主机滑油的持续运转分离。然而，到第二日，大管轮测量计算主机油底壳油位时，发现和以往消耗数据相比，存在大幅度增加现象，随后将情况报告给轮机长。轮机长立即进行排查。经检查主机共轨箱、自清滤器、舱底等各处，并未发现大量漏泄情况，后三管轮报告分油机下部油渣柜液位增幅较大，此时怀疑分油机存在跑油，后打开排渣管上的闷头，方才确认跑油无疑。

二、三菱分油机跑油的常见原因：

 

1.排渣口跑油

（1）当出现跑油时，别急着解体分油机，先找一找外部原因，而外因主要就是其工作水系统，看是否是没有工作水，还是水量太小。

（2）、分油机在运转中突然跑油，要注意观察此时分油机电流是否稳定或很小。电流不稳定通常预示摩擦片有问题，可能摩擦片已磨损超极限，造成转速不稳，以致跑油

（3）上图中BOWL HOOD 下部的密封环密封不良，造成分离中分离筒关闭不严，致使跑油。

（4）上图中PILOT VALVE ASSEMBLY 关闭不严，致使MAIN CYLINDER 下部的工作水出现泄漏，MAIN CYLINDER下移打开排渣口，出现跑油。

（5）上图中MAIN CYLINDER 边缘密封令密封不良，致使下部工作水出现漏泄，造成跑油。

（6）上图中MAIN CYLINDER中部与立轴之间的密封令密封不良。

（7）上图中WATER SUPPLYING DEVICE 内部通道不畅，造成工作水进入受阻，或密封令失效，造成工作水泄漏。

（8）MAINCYLINDER 有卡阻现象，不能关闭到位。

（9）分油机立轴下沉，配油轴组件上各密封元件相对位置发生改变，致使漏泄。

2.排水口跑油          

油不是从排渣口跑出，而是从分油机排水口跑出，和排渣口排油有本质上的区别，一般原因有如下三种：

（1）油从上图中的heavy liquid chamber（配水腔）甩出，这种情况一般是出口压力过高或是净油排出通道存在堵塞造成。因分油机在运转过程中，向心水泵和向心油泵都是不动的。在heavy liquid chamber和light liquid chamber中都存在一个高速转动的油环，当出口压力升高时，二个油环半径都将被迫缩小，当缩小到heavy liquid chamberer（配水腔）开口内径时，油将从此处甩出。同时伴随分油机电流增大，严重时震动强烈。因此在日常运转中，出口油压不可调的过高，首次启动时注意检查各阀件是否开关到位。

（2）分油机上部的调距垫片垫的太高，垫的太高不能使顶盖与下部的的密封令和配水轴有效贴合，油将从此处跑出，严重时可使出口失压。

（3）图中的gravity disc 内径过大，油界面外移，造成油从此跑出。

三、船方做过的排查工作

1.停止分油机运转后，立即对分油机进行拆检，并未发现有零部件没有装到位的情况。按照常规做法，把分离筒本体上的所有密封令更换，并换新了先导阀组件。按照装复程序小心装配。装好后试运转，检查排渣口，还是发现有跑油迹象。

2.大管轮再次组织人手进行拆检，这次重点排查工作水系统，大管轮拆下配水盘，对相关小孔进行了清通，更换了配水盘上的相关密封令。装复后，问题还是没能得到解决。

3.拆检供水系统上的电磁阀组，并未发现异常。

4.怀疑是摩擦片导致的转速不稳，更换所有摩擦片，还是无济于事。

5.最后不得不怀疑立轴下沉，影响了相关的密封面。轮机长在咨询过我后，决定拉立轴检查。据轮机长说，拉立轴工作前前后后搞了二三天，将轴承进行了换新（通常立轴的下沉是由轴承的过度磨损引起）。换新立轴底部轴承后，经测量立轴高度，基本恢复到正常位置。照理说，几乎所有的问题都排查过了，立轴下沉的可能性非常之大。然而正所谓希望越大，失望越大。装复后试运转，结果很让人失望，分油机跑油还是“外孙打灯笼-照旧”。

四、故障点的确认