认错的滴滴、挣扎的ofo、卖身的摩拜和一地鸡毛的共享出行
文/朱婷
编辑/斯问
2018年的最后一个月，随着摩拜创始人胡玮炜的卸任，共享出行曾经的繁花盛景迎来了一个沉郁的顿号。
曾与网购、支付宝、高铁一起，被称为新四大发明之一的共享单车，光景惨淡。
摩拜2018年上半年营收26.6亿元，亏损30.6亿元。创始人胡玮炜黯然“撤离”。
还“坚守”着ofo小黄车的戴威，早已失去了光环。公司总部外退押金的长队，让他从意气风发的北大创业者，沦为了大家笔下的“瞎折腾”、“往死里磕”，成为了被祛魅的商人——提供商业服务，接受大众审视，仅此而已。
网约车行业霸主滴滴诸事不顺，监管重压下整个行业都在调整。
共享汽车，同样也是倒的倒，撤的撤，一片狼藉。
2018年，共享出行整个行业，都感受到了前所未有的凛冬之怒。事故频发、监管渐严、资本流转、竞争激烈，风止之时，一个个都摔得鼻青脸肿。
共享的只有离开，只有悲情，只有落幕，说好的共享生产力呢？
数据显示，2018年网约车市场规模达到2678亿元，相比2015年中国互联网出行市场的681亿元，增长了3倍。但表面繁荣的背后，网约车已是千疮百孔。
滴滴打车在烧钱大战中合并快车、击败UBER，成了中国出行市场的巨无霸，但安全方面的隐患，还是在2018年点中了滴滴的死穴。5月空姐案、8月乐清奸杀案，滴滴顺风车业务的无限期下线一度波及整个行业。
逼得程维一再出来道歉，并恳请社会各界给予指导。
12月5日，程维发布内部信宣布进行组织架构升级，对多个核心部门进行调整，其中，专车快车豪车合并成网约车平台公司。滴滴的核心业务同时也是违规车辆最多的业务快车被合并，也多少意味着在监管重锤之下，滴滴无法为C2C的网约车市场正名。滴滴的战略收缩背后，共享两个字也随之往后大大退了一步。
相较之下，共享单车的2018年还有过一段立于抛物线顶端的日子。高潮时期曾有小鸣单车、奇奇出行、骑点、1步单车等多达25个品牌扎堆入局，其中还包含共享电动自行车。2018国内共享单车市场规模增长速度达到73.3%。那些屹立在市场浪头的平台，在这一年也有过一段梦想中的好时光。
可致力于解决最后一公里问题的他们，却纷纷曝露出了各种问题。
悟空单车、3Vbike、町町单车等平台接连倒闭，25家平台群雄逐鹿的规模开始不断缩减。
共享单车的两大巨头也在这一年迎来了各自的生死关头。
ofo溃败。从7月陆续退出国外市场后，开始进入押金退还困难、受合作公司起诉的困局。
今年5月份，在拒绝了滴滴的收购邀约后，戴威在ofo内部发表过“丘吉尔演讲”、发起过Victory计划。带领团队朝着“为ofo赚到1元利润”双休改单休，也没能扭转大局。
9月，ofo对供应商放风：“滴滴的钱就在路上。”很可惜，顺风车遇害案爆发，案件和后续的监管风暴一波三折，滴滴无暇顾及于此。
拿着一票否决权的戴威最后和ofo一起崩塌，连高铁都被限制乘坐。
摩拜的胡玮炜则选择了卸任出局。
共享单车的坟场之外，共享汽车的命运在这一年也不遑多让。
汽车分时租赁服务商途歌高歌不再，办公区一片狼藉，陷入与ofo相同的押金难退的境地。而在2018年前5个月，倒闭的共享汽车品牌就已经达9家之多。
市场千变万化，在经历大起大落后，剩下的只有：退潮。
既要抬头看天，也要低头看路，尊重常识，创业才走的远，走得稳。
也许是这些年一级市场的资本来得太容易了，大部分创业者已经忘了这个根本性的铁律，用一轮轮的资本融资来麻醉自己，维系着庞大的驱壳，但是寒冬一至，大面积的僵化是完全可以预见的。
ofo小黄车在2018年3月8.66亿美元的战略投资之后，接连8个月都没能拿到新的融资，导致押金无法退还引发社会聚焦，自身也挣扎在了卖身的边缘。
以共享单车为代表的整个共享出行，都在资本的初期狂欢后潦草收场。老板跑路、倒闭破产、收购易主，成为了它们为数不多的选择。
尽管2017年数据显示，最高峰时一天有7000万人次在使用共享单车，但1元/小时、2元/小时的“象征性”收费，根本无法缓和成本投入的需要。
而共享单车的发展，一旦离开了背后的资金支持，盈利方式将立刻被画上问号。2017年6月戴威曾在采访中表示，ofo的营收主要来源于用户的骑行费用。
今年6月对外公布的百座城市实现盈利，依靠的是广告业务的达成。但北京、上海、西安等地政府明令禁止共享单车车身设置广告，几乎等于宣告了ofo该盈利模式的失败。且与收放停置的运维成本相比，仅跑通了部分城市的广告盈利模式，带来的收益杯水车薪。直到2018年走向末尾，ofo都没有实现借此盈利。
相比ofo的不甘谢幕，安全问题直接逼得顺风车业务无期息声。滴滴顺风车的发展，基本代表了整个行业的整顿节奏。
2018年5月空姐案后，16日滴滴就公布了顺风车整改措施，3天后业务恢复上线，无论司机还是乘客，必须完成包括上传身份证、人脸识别等6项措施。
而后从各方面试图升级安全工作，包括将紧急求助功能调整到显著位置，添加110、120等快捷拨打方式，甚至一度只允许同性别的车主与乘客形成订单。但还是没能阻挡住8月24日温州乐清顺风车司机强奸杀人案的发生。
在资本的注视下，在盈利的压力下，滴滴以一路狂奔而自豪，以规模和增长作为衡量的尺度，被狂奔的速度扭伤了脚之后，才发觉在自诩创造性地满足了用户需求背后，还是缺少对用户的敬畏之心。
拥有4亿用户、超过5000万注册司机的滴滴，作为网约车的龙头，付出了惨痛代价之后，终于意识到了“ALL IN 安全”的重要性。
很多人怀疑，在市场乱象中，共享出行到底还有没有下一个春天。
虽然存在问题，但共享出行始终带有利好消费者的初衷，且带来的就业机会有目共睹。而发展与监管之间，一定也存在着平衡之路。
美团打车入局后，从其在上海24小时内订单量突破30万单就可以看出，市场对网约车平台还存有极大的需求。这种迅速的切入，令滴滴措手不及，但对整个网约车行业来说，无疑带来了希望。
阿里巴巴旗下高德地图的业务打通，在网约车监管下给了消费者新的选择。多类型同时叫车，且直接对用户免抽成、永远免佣。美团和滴滴的补贴行为是否会随着地位稳固而消失的疑问，随着高德的承诺得以打消。
解决了单一网约车平台难以解决需求的问题，高德依靠自己的知名度完成了网约车的平台整合。对于顺风车板块的供方缺失，未来也可被能够最大化满足市场需要的集合型平台满足，通过平衡供需破局。
网约车的冬天，也许终会过去。但共享单车眼前的迷雾，还无从拨开。
就连摩拜单车的创始人胡玮炜也说：“资本是助推你的，但是最后，其实都得还回去。”
有专家计算，以2016年的广州为例，按照常住人口的统计数量，合理情况下能够容纳近9万共享单车。然而2016广州市的共享单车已经达到了16万辆。
超越容载力的反噬，逼出城市真的需要这么多共享单车的灵魂拷问。
随着资本狂欢的落幕，共享单车已有不少平台梦碎，对于那些能够活下去的平台，未来的盈利模式该如何跑通，仍然是道思考题。
哈罗单车给出的解答是 “农村包围城市”，在别人贪婪恐惧时，修炼好自身供应链，又联合蚂蚁金服推行“芝麻免押金”，好骑+免押，怪不得湖畔大学教育长曾鸣透露，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过了两者之总和”。
只是大浪淘沙后的“幸运儿”还是太过少数。
就像ofo员工，对创始人的“我们要不惜一切代价赢得战争”抱有的疑问。也许只有时间才能告诉我们，在2018资本变动的这场凛冬之怒下，共享单车到底是句中的“我们”，还是难免要沦为那个“代价”。
付出代价之后，要认识到的一点是，共享出行不是资本的舞蹈，一片狼藉背后，那条应然之路才会被发现：那就是真正地去共享资源、共享生产力。