由一箱油发起的擂台战，谁是混动车世界第一？

汽车市场向来都是一个江湖，有江湖就有对手。传统燃油车的江湖已经群龙聚首，兵分数路，这边，混动汽车的江湖又冒出了一大高手，它就是雅阁锐·混动。

雅阁锐·混动在极限挑战赛中用一箱油（60L）续航跑了 2110.2km，平均油耗仅为2.84L/100km，从接近0海拔的青岛出发，途径济南、保定、张家界、呼和浩特等18个城市，随着海拔的不断上升，参赛车最终抵达平均海拔接近1500米的“草原之城”鄂尔多斯。在经历高速路、山路、高低海拔路等等考验的同时，雅阁锐·混动还在跨越省份时进入市区道路和乡村小路，经历了各种拥堵路况，包括各种红绿灯频密路段、市区长拥堵路段、乡村市集路等等...长途跋涉后，最终雅阁锐·混动创造了属于混动界的奇迹。

确实，雅阁锐·混动“一箱油跑2110.2公里”、“平均油耗仅为2.84L”的成绩，放眼当下混动界车型凯美瑞双擎、君越混动等等，能做出极限油耗低于4L的车型不多，加上燃油经济性与动力通常都是“鱼与熊掌不可兼得”，除了考验车辆的节油性，应对不同路况，对动力性的要求也不低。

雅阁锐·混动能取得如此优秀的成绩，想必很多人都对它的混合动力技术感兴趣。究竟在高手如林的混动界里，它的混动技术有何优势，与丰田混动技术的强强对话，孰赢孰输？都叫“混动”，哪家技术更先进？1、丰田（凯美瑞双擎）——混动模式“三合一”

如果从最基本的混动形态来描述丰田、本田、通用三家车企的混动技术，丰田的混动算是最“初始”的一种方案，由两台电机组成一套混联式混动系统——Hybrid Synergy Drive（双擎），利用E-CVT变速箱的行星齿轮结构进行动力传递。虽说丰田已经把这套混动系统玩得游刃有余，可靠性极高，但低速时行星齿轮结构把电机作为主要的输出来源，发动机成为“储能罐子”，这样下来，车辆在起步和低速时能够保证油耗，但在高速行驶时，电机需要协助发动机共同输出，油耗就不太可观了。2、本田（雅阁锐·混动）——发动机和电动机更加“自由”为了规避丰田混动技术的专利，本田用了更加简单且灵巧的思路来实现混动技术：没有行星齿轮结构，系统由两台电机+发动机组合而成。通过离合器控制EV、混动和发动机三种行驶模式，这就是本田的智能多模式驱动i-MMD混动系统。

本田这套混动系统能在起步、低速行驶时通过电动机直接驱动，电量不足时由发动机给电池充电，这时候发动机的转速处于低负荷状态。当车速越来越快，电机的功率不足以支持输出时，离合器会直接让发动机提供动力，巡航状态下负荷依旧不高。而需要急加速的时候，电动机则再次回到“岗位”上负责动力输出，发动机则负责驱动发电机，同样不会处于高负荷状态。三种模式的灵活切换让i-MMD混动系统的省油功效得到保证，发动机介入的时机更少，电机在高速时的“拖累”也更小。两种混动技术对比下，本田的i-MMD系统在动力性和续航里程上会更显优势，以大功率电动机作为主要动力源，发动机的角色会变得更弱，节能效果上确实要领先于丰田，而整套混动系统的成本亦低于其他混动系统。保护驾驶者，Honda SENSING更全面丰田表示在现阶段的混动技术先进性上，本田的i-MMD确实有领先优势，但技术领先和是否好用又是两回事。能省油，又能跑的雅阁锐·混动，到底能带给消费者怎样的体验？雅阁锐·混动全面搭载FUNTEC安全技术“Honda SENSING”，先于凯美瑞双擎、君越混动搭载主动安全技术，配置更加全面。

Honda SENSING安全超感系统（智能驾驶辅助系统）是通过多处多角度摄像头，配合毫米波雷达和超声波雷达，为驾驶者提供“安全超感”的体验，何为“安全超感”？我们不妨来看一下Honda SENSING的子系统有何不一样。ACC自适应续航系统在很多车型上出现，但雅阁锐·混动带有LSF（低速前车跟随系统）的ACC巡航系统，能够实现低、中、高速的自动跟车，前挡风玻璃摄像头还能识别前方车辆、物体、车道等，让驾驶者在城市拥堵路况也能忙里偷闲。

除了ACC自适应续航系统，Honda SENSING还提供了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制，两大功能同时工作下，驾驶者几乎可以实现放开双手的操作。

而另外几个很走心的安全配置如TSR交通标识智能识别，能够帮助新手识别路上的限速标志，LWC盲点显示系统能在打转向灯时，中控显示屏显示左右盲区的影像信息，极大程度上减低驾驶者的心理负担。拼设计，消费者都看中了谁？而当迎合消费者对外观、空间两种需求的时候，雅阁锐·混动在最大的对手凯美瑞双擎面前，又会有怎样的表现呢？

基于汽油版车型打造而来，雅阁锐·混动在外观上继续沿用汽油版车型的风格，前格栅、羽翼式LED前大灯、光纤式LED组合尾灯均增加了HYBRID专属蓝色设计，车身两侧及尾部也增加了HYBRID专属标志。值得一提的是，雅阁锐·混动在轮毂造型上换装全新18寸专属轮毂，尾部也配备更加酷炫的尾翼。对于追求个性和运动的消费者而言，这种设计无疑增加了雅阁锐·混动的观赏性。

而凯美瑞双擎，骨子里还保留着丰田的中庸，设计较为平淡，对于年轻消费者来说，吸引力不大，虽说混动版车型增加了很多专属元素，但整体的风格偏保守类型，少了些许个性。车型雅阁锐·混动凯美瑞双擎后尾厢容积399L392L再者，雅阁锐·混动与凯美瑞双擎的电池组同样放置在后备厢与后排座椅之间，一定程度上影响了乘坐和储物空间。在两者的空间性对比上，雅阁锐·混动与凯美瑞双擎的后排空间差距甚少，而在后尾箱容积上，在混动车型空间寸土寸金的情况下，雅阁锐混动也有7L的优势，实属难得。轱辘哥说：如果说在这次混动之争中，凯美瑞双擎、雅阁锐·混动各自有领先的优势，轱辘哥认为，从综合表现来看，雅阁锐·混动的优势更大，毕竟在这个级别的车型，消费者要考虑的不仅是节能，同时兼顾动力、空间，还要有吸引人的外观，这些都是雅阁锐·混动与生俱来的优势。这样一辆全面的混动车型，还有什么值得挑剔的？戳“阅读原文”↓↓↓↓