配置越级，新增涡轮动力，这款SUV加价还需要理由？
前三代本田CR-V在登陆国内市场之时，都会引起消费者一时轰动，尤其是2004年首款国产CR-V推出，城市化SUV便成为整个市场的指向标，即便经过了两款车型的更迭换代、外观造型被外界质疑...CR-V在中国的销量依旧火爆，进入中国13年，总销量达到了150万辆，这个成绩也足以让（日系）对手们咋舌。
而面对众多自主品牌的强强崛起的势头，这款城市SUV的鼻祖是时候用行动来再次证明自己了。
作为“开山鼻祖”，也是今年最值得期待的SUV车型，东风本田CR-V可谓赚足了不少持币待购消费者的眼球。而全新一代CR-V愈加完善的配置，配合涡轮动力的进化，更是让轱辘哥感受到这款CR-V带来的改变——原来玩法不止一种！
带“T”和带“H”，哪款是你的菜？
如果说全新一代CR-V在纸面上的改变，仅仅是把版本分成锐·T动（涡轮增压）和锐·混动（混合动力），那么这两大版本将会是本田未来车型战略的重中之重。第十代思域全涡轮班底足以证明本田“买发动机送车”的理念，而雅阁混动版则以“君子”的身态成为同级运动能力极强的车型。结合前者的特点，涡轮+混动双管齐下的全新一代CR-V，能交出一份怎样的答卷呢？
同样使用1.5T发动机，本田会根据车型特点进行差异化调教，搭载在全新一代CR-V身上的这台1.5T发动机，比思域的1.5T发动机高出16匹马力，扭矩也要高出23Nm。这种差异化调教主要体现在压缩比上，全新一代CR-V的压缩比会比思域更高，所以两者在同等工况下，全新一代CR-V能压榨更多的动力。
虽说数据表现会稍微胜过思域，但从实际表现下来，1.5T+CVT的组合并不算太激进，也许是由于车重的原因，加速性能并没有想象中的震撼。不过胜在油门的调教依旧暴躁，小排量在高转下略带笨拙，起步间CVT变速箱的“犹豫几秒钟”也是意料之中，不过转速到达5000rpm后扭矩依旧十足，粗狂的发动机咆哮声也是意料之中（祖传的隔音）...
尽管全新一代CR-V的涡轮增压发动机特性相当明显，但作为很多家庭用户而言，平顺性是否又能做到上一代2.4L车型丝般柔顺的感觉呢？答案是不存在的，全新一代CR-V的涡轮特性相当明显，经过优化的涡轮叶片也提升了废气流量，涡轮介入的动作也就更加明显，说到这里，大家是否已经开始怀念自吸时代的CR-V呢？
其实，本田要推涡轮发动机，并非一味地追求极致的动力享受而压榨发动机，在注重平顺性方面，本田也赋予给全新一代CR-V一套与雅阁锐·混动高度一致的i-MMD混动系统。
轱辘哥认为，这套混动系统的出现解决了全新一代CR-V在平顺性和油耗上的燃眉之急。在城市SUV的理念当中，驾驶只会呈越来越轻松的趋势，全新一代CR-V还加入VGR可变齿比转向，打方向盘的手感明显有所提升。几点下来，这辆SUV的可玩性已经非常多了。
值得一提的是，全新一代CR-V在混动车型上加入了电机强制充电的拨片（取代B档），但在燃油版车型上却没有装配换挡用的拨片，这种改变是否也是一种市场行为呢？
这是最具诚意的CR-V？
不得不说，上代CR-V在外观和配置上整整被对手吊打了好几年。背部造型太“陀”、内饰风格太正统、配置太落伍...也许是用户逼出了本田工程师们的血性，全新一代CR-V在配置上可谓下足血本，电子手刹、LED大灯、抬头显示、全系影像等等久闻未见的配置全部搭载上去，后排还增加了座椅加热和侧遮阳帘，这两个配置也都是中国特供。
后排中央扶手新增多媒体控制区，还可控制天窗开闭，颇有越级味道
尽管Honda SENSING安全配置依旧只能在顶配车型上出现，但整体配置的装备水平还是比上代车型提升了一个档次，这也是全新一代CR-V给到消费者的诚意。等等，我们再来看看外部的东西。
上代车型被吐槽的外观，在全新一代CR-V身上，我们能看到的：在线条的处理上更加凌厉、“镀铬狂魔”的家族式前脸和重新修正的尾灯。整体的设计完全完全符合一辆运动型SUV的风格，但妖娆的尾部造型与前脸显得有些相克，也许是全新一代CR-V的外形设计师是车前车后两位不同的设计师共同完成的吧...
令人产生购买欲的五座SUV
相信有不少吃瓜群众都会有所失望，此前网上流传的七座版CR-V竟然没有引入中国，反而被香港市场所引进。究竟本田的首款7座国产SUV会花落谁家呢？这个问题在全新一代CR-V上市后依旧保持悬念，但从5座版CR-V的实车尺寸来看，即便未来推出7座版车型，第三排座椅的乘客也只会是一脸黑线...
后尾箱的开口一如既往的大且低，即便是混动版车型，电池的摆放也只是占用备胎的位置，丝毫不影响储物空间，后排座椅支持放倒，几乎全平的地台等也为这辆五座SUV加了不少分。更值得一提的是，全新一代CR-V延续了冠道车型上出现的90度车门开启设计，车门也采用全包式设计，上下车再也不用担心裤脚会脏，这个过程从此变得优雅。
全新一代CR-V 90度车门开启
五座版的空间显然不会成为软肋，而且在NVH方面，全新一代CR-V也标配了SFRD频率响应减震系统和ANC主动降噪系统，从实际的乘坐感受来看，胎噪和风噪抑制得相当出色，带横向稳定杆的多连杆后悬也为行驶品质提升了档次感。
不得不说，这是一辆非常让人想去驾驶的CR-V，也是一辆很适合乘坐的CR-V。
轱辘哥试驾报告：
虽说全新一代CR-V在整体售价上下调了不少，但消费者关注的重心始终都在两驱中配到次顶配之间的车型，这个区间的售价水平并没有发生太大改变。而升级配置、新增王牌动力，全新一代CR-V依旧保持着高涨的竞争力，但它的对手自由光、RAV4荣放和奇骏都即将面临更迭换代，强强对话即将上演，轱辘哥相信全新一代CR-V仍然是很多消费者的心头所好。
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