低调的丰田带来些又潮又酷的玩意儿
大家可能习惯了丰田的低调，尤其在技术上，丰田一向奉行的是理性和务实主义，甚至，一度给我的错觉是丰田很少谈技术。但翻查了过往丰田的造车历史，以及丰田对于汽车和交通的未来设想后，发现技术才是丰田和用户之间最密切的沟通桥梁。可是，不是说“销售的丰田、技术的日产”吗？不是说“本田黑科技宇宙无敌”吗？不是说“德系代表汽车技术未来”吗？为什么“丰田”跟“技术”最相关？
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一个人如果在某一方面让人印象深刻，人们就很容易忽略他在其它方面的特长。比如在很多人的印象里，达芬奇是一位天才画家，留下了《蒙娜丽莎》 、《最后的晚餐》等世界名画，他“画鸡蛋”的故事更是家喻户晓。而事实上，深入了解我们就会发现，达芬奇不仅仅是一位画家，还是一位集天文学家、发明家、建筑工程师与一身的旷世奇才。
这种认知偏差在心理学上往往被称为“晕轮效应”。同理，一个企业如果在某一领域优势突出，其它方面的特点同样也容易被人们忽略或低估。一说丰田，人们的脑子里会出现 “TPS精益生产”、 “全球汽车销量冠军”、“经济省油”、“大方舒适”、“质量可靠”等印象标签，可是一说到汽车领域的“技术控”，很多人的第一印象往往不会想到丰田。
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举个例子。
你知道么？丰田是全球最早研发“缸内直喷”技术的厂商之一。相信在很多人以往的认知经验里，直喷技术是只属于欧美“技术派”的谈资。也难怪，丰田自己很少提及，普通人怎么知道？还有，很多人以为，丰田只会玩自然吸气发动机，其实早在八九十年代，丰田的涡轮增压发动机就已经是世界顶尖水平，早在1982年，丰田首款高性能四缸涡轮增压汽油发动机3T-GTE就诞生了。其实，丰田一直有自然吸气和涡轮增压两个拳头技术，只是丰田的涡轮增压长久地不被人知晓，尤其是中国消费者。
有数据统计，丰田是拥有专利技术最多的汽车企业，在动力系统、节能环保、安全驾驶、新能源等汽车产业技术发展的关键领域，丰田都创造了让同行瞠目结舌的领先技术，而且丰田技术布局的全面性储备也让很多车企艳羡。在人们的普遍印象中，丰田车省油、故障率低、安静、舒适，其实这些就是车企对技术执拗的成果，但丰田也确实“愚直”，不会大肆去宣扬各种技术，可能丰田人觉得，技术只是解决可靠、耐用、省钱、安全这些根本问题的手段，用户只要享受到这些成果就好。
不过，进入中国那么多年，丰田也学精了，认识到中国消费者需要技术的认同感，而不仅仅满足于开上一辆“感觉不错”的车。从2014年开始，每年一度的“丰田技术空间”就成为丰田向中国消费者传达造车理念、展示技术成果的活动平台，简单的说，丰田也开始“炫技”了。
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今年的“丰田技术空间”，1.2T涡轮增压发动机以及Toyota Safety Sense智行安全系统成为主角。要说现在国内最潮的乘用车发动机技术，莫过于涡轮增压，其中又以小排量涡轮增压最吃香。今年，丰田结合国内消费者的喜好以及针对动力、驾驭感、油耗的进一步强化，推出了这款1.2T的涡轮增压发动机，并率先搭载在卡罗拉和雷凌两款热销车型身上。
在丰田1.2T这辆发动机可是采用了不少高科技：VVT-iW可变气门正时技术（采用电机而非电磁阀切换油路），单涡管结构的低惯量涡轮增压器（配合电控废气阀门），水冷式中冷器，优化进气道以及活塞顶设计增加进气滚流，气缸水套内新型隔块降低爆震发生几率。
事实上，过去传统的涡轮增压发动机存在很多问题，比如涡轮迟滞、低转无力、耐久性差，机油消耗量大（俗称烧机油），保养成本高等。丰田在研发这款1.2T发动机时并没有回避这些问题，而是一一着手解决了。
烧机油主要是因为增压发动机“窜气”引起，丰田采用一个喷射泵将“窜气”强行重新送入进气口，减少了混入机油的可燃混合气，防止机油劣化；而耐久性的提升，重点是提升缸体、曲轴箱等基本结构件的刚性，这是在设计阶段就设立的开发目标；耐久性得到提升之后，保养成本自然也就降下来了。
那么，丰田这款1.2T涡轮增压发动机到底有哪些亮点呢？它与之前卡罗拉身上的1.6L发动机又有哪些优势呢？
从数据上看，相比先前的1.6L自然吸气发动机，这款1.2T的涡轮增压发动机在降低排量的同时，在动力输出上面却却大体相当。
但是在扭矩输出上面，这款1.2T涡轮增压发动机表现却异常出色，在常用转速区域内（1500-3000rpm），其扭矩输出非常有优势，因此其在爆发力上要远比1.6L的自然吸气发动机强很多。
降低排量，但动力不变，提升扭矩的输出，让其有着更好的驾驶激情，同时匹8挡CVT无级变速箱，油耗更是低至5.4L/100km，丰田从1.6L到1.2T，不仅仅减小排量和增加涡轮这么简单。
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自动驾驶是最近两年出现的相当酷炫的技术话题，而自动驾驶的最初阶形态，就是主动安全技术。这类技术已经被欧系车企们下锅炒了好几回，乃至更完全形态的自动驾驶，也是从概念车、技术构成、路试到大体规划，都大多有了详尽地宣传和介绍。
一向谨慎又在技术上追求极致的丰田，这次究竟准备了什么？Toyota Safety Sense是一项主动安全技术套装（简称TSS）,这个套装主要分为PCS（预碰撞安全系统）、LDA（车道偏离警示系统）、AHB（远光灯自动控制系统）以及ACC（自适应巡航系统）打包，确保在高速区域内行驶也可实现预防碰撞及减轻受损的辅助性能，为实现交通事故“0伤亡”的愿景而努力。
根据2006年-2010年各速度交通事故死亡人数数据统计，当速度越高，伤亡率就越高，超过100km/h，死亡率就达到100%。因此，如何防止高速行驶中的追尾十分重要。在使用驾驶模拟对追尾事故进行验证的过程中发现，如果有预警提醒，大约9成的人能够踩下刹车。
这正是丰田研发预防碰撞型预碰撞安全系统(PCS)的初衷，利用激光雷达和摄像头探测前方障碍物，如存在追尾的危险，通过蜂鸣器和显示器发出警报，提示驾驶员刹车。驾驶员注意到碰撞危险并踩下刹车后，系统将启动强劲有力的制动辅助功能。
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数据显示，
约3成重大交通事故的原因是因为偏离车道，而车道偏离警示系统(LDA)，则是通过摄像头识别行驶车道的白线和黄线，探测到可能脱离车道时，通过蜂鸣器和显示器向驾驶员发出警报，从而避免因偏离车道而引起的碰撞事故。
至于，远光灯自动控制系统(AHB)，是基于夜间行人严重事故率为白天的2.7倍，为了解决这一问题，丰田开发了远光灯自动控制系统，以辅助行人与驾驶者双方的安全。这套系统是通过摄像头探测对面车的大灯、前车的尾灯，自动切换远近光灯，从而减轻其他车辆的驾驶员的眩目程度，同时确保夜间行驶的前方视野。
在主动安全方面，丰田并没有拿出太多花哨的高科技来做噱头，而是将以往研发的一点一滴的现 有技术进行整合，得到了基于最基本的行车安全理念之上的主动安全技术，其重要意义还是在于能够实现量产、追求实际安全，追求得到普及，让大家提前享受到“自动驾驶”的技术。这个套装目前只配备在荣放上，但往后会在更多车型上看到这个配置。
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