轱辘试驾|真会省油！一箱油40L居然跑了1000公里！
作为一辆居家好男人类型的车型
需要具备哪些方面的因素？
强悍的动力？
快如闪电的换挡节奏？
犀利的转向？
硬到颠得屁股疼的悬挂？
NO!NO!NO!
统统都不是
它只要舒适、省油、好开就够了
作为家轿典范的雷凌就是其中的佼佼者了
特别是双擎版更是如此
不信？
请跟随镜头来细细斟酌
与汽油版雷凌相比
外观的整体造型几无差别
主要还是在细节方面区别明显
虽说是一款居家好男人轿车
但是造型显露出来的气息还是十分年轻的
前脸中网、下进气格栅
与汽油版雷凌有着明显的区别
就轱辘哥个人而言
双擎版的前脸更凶狠
车标加上蓝色的点缀
似乎已经成了新能源汽车的惯用手法
雷凌双擎也不例外
看车标一眼就能把它与汽油版区分开来
辨识度很高
轮毂也是与汽油版存在明显区别的地方
轮胎的尺寸为205/55 R16
轮胎为YOKOHAMA ADVAN dB系列
并且配备了一条全尺寸备胎
使用LED光源的尾灯
也是和汽油版存在区别地方之一
毫无疑问
此车型上的尾灯更具美感
LED光源的远近光灯为雷凌双擎标配
这一点还是十分厚道的
不过
在照明的亮度上总觉得有那么一点点偏暗
蓝色的细长灯眉
也是双擎版的特点之一
内饰的整体造型大家都非常熟悉了
非常的简约、按键布局清晰
按钮足够大
自动空调的旋钮阻尼感不错
驾驶过程中操作起来还是比较便利的
多功能真皮方向盘握感一般
主要原因可能是尺寸偏细
以及质感有一点偏硬造成
但是作为一辆普通家轿而言可以接受
仪表板的造型非常简洁
由于是双擎版
并没有转速表
可能需要时间适应一下
内饰用料方面
采用了大面积的搪塑材质
摸上去的手感很柔软
并且带有仿缝线的工艺
做工方面体现了丰田一向的细腻水准
真皮座椅柔软度表现不错
但是坐垫的长度稍有欠缺
如果是身材稍微高一点的朋友
大腿的前半部分可能支撑性方面就稍差了
作为顶配车型
无钥匙进入/启动系统
毫无惊奇地出现在其中
在实际的使用中曾经出现过
钥匙放在口袋中系统感应不到的情况
顶配车型上才出现的定速巡航功能
由于没有自适应功能
在拥堵的城市路段上其实是个鸡肋
在高速上巡航时倒不错
倒车影像功能反应较快
显示的清晰度也不错
对于新手来说
这个配置能减少倒车剐蹭的风险
由于是顶配车型
还配置了导航功能
不过
对于怎么设定目的地这件事情
需要花时间去摸索清楚
体验者身高180cm
在调整好最舒服的坐姿后
由于天窗部分挖出了一点空间
头部尚有一拳左右的余量
与前排相比
后排的头部空间就不那么理想了
勉强两指的头部空间
腿部空间方面表现不错
有一拳零四指的余量
储物空间方面表现中规中矩
像杯架、扶手箱、门壁板、手套箱
这些该有的都有了
但是也就这些常规的地方了
没有其他多余的空间
虽然雷凌双擎的电池放在后排座椅下方
但是后备箱空间还是受到了一定的侵蚀
纵深比汽油版短了390mm
因为电池的原因
后排不支持放倒
雷凌双擎的动力系统
由一台1.8L自吸发动机以及一台电动机组成
发动机最大功率为73kW/5200rpm
最大扭矩为142N·m/4000rpm
电动机最大功率为53kW
最大扭矩为207N·m
传动系统方面
搭载的是一台
可模拟6挡的E-CVT无级变速箱
实际上并不是传统意义上的CVT变速箱
里面没有一般CVT变速箱的滑轮组和金属带
而是利用行星齿轮来达到变速的作用
挡把为电子挡把
上手后使用比较便利
双擎全系标配换挡拨片
因此也取消了B挡的设计
雷凌双擎提供4种驾驶模式选择
普通模式、EV纯电动模式
ECO经济模式和PWR全动力模式
从实际的体验来看
普通模式、ECO模式和PWR模式差别不大
当电池要有足够的电量
才能使用EV模式
而且
油门深度太深或车速达到一定程度时
EV模式会被自动取消
动力方面
电动机与发动机进行动力切换的一瞬间
顿挫感比较明显
这一点稍稍影响舒适性
起步、前段和中段的加速能力
表现得不错
特别是起步阶段
由于电动机的动力输出特性
起步比较迅速
但后段的加速就有点偏弱了
转向保持了日系车一贯的轻盈
原地挪车时对于女司机来说
也比较轻松
随着车速的提升，方向盘的力度
会稍稍变得重一点
油门和刹车踏板同也比较轻盈
油门的开度比较线性
但是在全油门加速的过程中
会有一秒左右的迟滞
刹车踏板前半段虚位比较明显
需要继续深踩踏板制动力才能释放
这种偏向舒适性调教的刹车设定
给驾驶员的信心会稍弱了一点
悬挂的调教也是偏向舒适的设定
在经过细小颠簸时
多余的震动回馈有点多
反而在经过像减速带这样的大沟坎
悬挂过滤效果更为干脆
在隔音方面控制上做得不错
在正常的城市道路行驶
基本上听不到发动机的声音
风噪也抑制得较好
路噪方面的表现与前两者相比就稍弱了
说实在的，双擎版的动力确实不如汽油版，但作为一辆家用好男人车型，舒适、省油才是最重要的卖点，如果说曾经的普锐斯高攀不起，那么这辆雷凌双擎就非常的接地气了。