都开这样低油耗的车,石油巨头混不下去的节奏!

自从卡罗拉双擎上市以后已经在各地举行大大小小的节油赛,不少参加过节油赛的朋友都表示,卡罗拉双擎确实像是官方说的那样,很节油,甚至有人在节油赛中把油耗开到3.6L/百公里!给你100块,求个教程,这开的也确实有点诡异了吧?

而近日轱辘哥也参加了卡罗拉双擎在广州举办的节油赛:

此次共有6台卡罗拉双擎,在出发前记录该车的燃油续航里程路,直到终点在记录该车的燃油续航里程,数值最小的为节油冠军,相对于之前举行的节油赛的路程这次的路程短很多,在路线设置上更加贴近普通汽车用户的日常驾驶路况环境,包含城区道路、高速道路。

全程路线:体育中心—广园快速—科韵路—大学城广东科学中心(领取一张卡罗拉双擎卡,代表到过此地)—科韵路—阅江西路—广州塔

全程粗略估计是34.4公里。

此次用于节油赛的车辆的配色,轱辘哥觉得是卡罗拉双擎中最好看的配色,蓝色不仅代表了卡罗拉双擎的“本命”,还寓意着蓝天白云,节能减排。

卡罗拉双擎的内饰还是做得相当精致的,和凯美瑞混动版也是有的一拼,整体造型显得很协调,由于中控面板的不等边梯形的设计,使得主驾驶和副驾驶看起来很有链接性。

不过有一点轱辘哥不是很喜欢的,就是档杆实在是太小了,抓起来有点不习惯,驾驶起来略不顺手。

而在空间上还是比较宽裕的,后排乘客膝盖到前座的距离还有一拳半的宽度。

此时在车内的参赛者们,都在讨论着要怎么开才节油,迫不及待要一展身手了。

轱辘哥到达大学城,出发去往广州塔,以下是轱辘哥驾驶过程中混合动力系统的工作模式体现:

在起步和低速行驶时,车辆完全由电动机驱动,随着速度的逐渐提升,发动机在全权接管动力之外,还会对电池进行充电;而当全力加速时,电动机与发动机将会协同工作,提升车辆动力表现。除了依靠发动机充电之外,车辆在制动和滑行时的动能也将转化为电量储存在电池中。

在驾驶卡罗拉双擎的过程中,可以感觉得到电动机与发动机的切换非常频繁,PCU把这两种动力匹配到了最佳,卡罗拉双擎在55km/h下都能保持纯电行驶,只要深踩加速踏板便能唤醒发动机,由于两种动力的互相交融,车辆在低扭有着不错的表现,响应也很直接,而在中高速后,电动机的“战斗力”就相对没有那么强力了。

由于悬架重新调校,车身的重量增加,多余的振动也得到一定的控制,在日常形式的道路上还是比较好操控和舒适的。

最终一号车的媒体老师获得了此次的节油冠军,成绩请看下图:

(出发时)

(到达目的地)

全程只消耗了19公里。

可见,就算车本身的油耗低,开车的人也是很重要的!轱辘哥虽然也是老司机,但离这位老师的成绩还是有一定距离!

轱辘哥说:

现今混动车型越来越多,混合动力车型也逐渐列入消费者的购车选择行列。先不说一些牛逼司机开卡罗拉双擎的油耗是多少,官方4.2L的油耗,就可以在你选择的时候免去了到底需要开几年,才能把多花的那部分钱从油费里赚回来的顾虑。

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