对于汽车配置的要求，国内消费者可以说是非常善变的，二十年前是排量要够大，十年前是空间要够宽，最后到现在是安全配置要够多。
2014年欧盟就正式宣布：电子稳定系统（ESP）将在欧洲乘用车以及轻型商用车上强制使用；同年，中国工信部和公安部出台的《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》，规定自2015年7月1日起，小微型面包车应全部配装防抱制动系统（ABS）。
这简直可以算作在消费者推动下的汽车配置的改革！
最开始的汽车，别说内饰了，就连外壳都没几块铁皮，后来使用汽车的人要求车子能遮风挡雨，所以就有了车顶；因为有人喜欢边开车边看风景，所以就在车顶上开了一个天窗。原本汽车就车身加发动机的简单构造，因为使用者对配置的要求，变得越来越复杂。
特别是中国消费者，对配置要求的口味是不与国际接轨的！据知名的伟巴斯特车顶系统（Webasto）公开的数据，中国汽车的天窗配置率达已50%以上，而且全景天窗将成为主要趋势。连这家专做车内电热、电动设备的企业都惊叹中国消费者对汽车天窗的执着。
因为天窗是高配车的标志，爱天窗其实也有爱面子的成分，至于全景天窗成为主趋势，这完全是豪车起的头，要不是玻璃材料越来越先进，哪个设计师敢把整块玻璃放车顶。
天窗最主要作用是流通空气：流经车顶的空气能在天窗处形成“负压”将车内空气“抽”走，天窗换气跟两侧车窗相比，风不会直接打在脸上，也不会飞进异物。但现在恐怕没有谁会记得它的实用性了。导航产业的雄起本来就是得益于车载导航市场的发展，的确除了军用之外，就只有在车上会用到GPS导航，从全球来看，日本、欧洲、北美三个地区的车载导航产业起步比较早。
日本的车载导航市场始于1992年，装配比例由1992年的0.4%提到2009年66.6%，继日本之后，欧洲市场于1998年启动，而美国市场则于2000年启动，2009年欧洲市场渗透率达到15.6%，同期北美市场渗透率为14.1%。
中国的车载导航产业起步于2002年，经过十几年的发展，市场正逐步成熟，据统计的数据分析，2012年和2013年我国前装车载导航市场出货量分别为130.9万台和182.3万台，到了2014年，我国前装车载导航市场出货量已经达到 251.1 万台，大有在车上也会染上屏幕依赖症的节奏。汽车座椅电机配置需求占整个汽车座椅电机市场的95%以上，2010年前一般只有中档以上的车辆配置座椅电机，近年来随着用户对舒适性要求的不断提高，汽车座椅电机装配比率正在逐渐上升。
全球市场格局中，日本和德国企业在汽车座椅电机行业占据了领先地位，其中日本企业市场占有率居首，达到40%以上，全球主要的8家汽车座椅电机供应商占据了全球市场70%份额。
中国车市既然是日系车和德系车盘踞之地，所以电动座椅在中国的配置率节节上升就说得过去了，再者由于车企间的竞争，选配价格也在下降，现今20万元的紧凑型SUV就会配电动座椅了。据国外一项调查数据显示，北美地区在早期积极推行白天行车时开启头灯，起到了显著效果：降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡概率。目前，欧盟已出台规定，2011年起，欧盟境内所有新出厂的乘用车必须安装日间行车灯。
而对于LED日行灯，虽然现在国内并没有强制安装规定。但现在很多车主都已经爱上酷炫的LED灯组，但是和原厂的比起来，那些贴上去的LED灯泡质量和亮度都无法保证，在中国流行，大概还是因为装了好看而已。
不过现在改装LED也少了，因为很多车都有足够刺眼的日间行车灯，谈到LED日行灯，轱辘哥现在还是觉得那只是好看，意义不大。上面提到过，中国对车辆安全配置的强制要求都是倒逼的，看看一组数据就知道中国消费者有多重视这个。
电子防盗、BA刹车辅助系统、儿童锁是经济型车车主最关心的配置，其次是图形或影像倒车雷达、前后盘式刹车与侧安全气囊。
中高级车主最关心的安全配置是BA刹车辅助系统、前后盘式刹车与图形或影像倒车雷达，其次是侧安全气囊、前排安全带未系提醒与儿童锁。
空调、电动车窗，这些是老早就普及的配置，装备手摇式车窗和电风扇的车估计都不在报废场了，轱辘哥预感到未来将会是抬头显示器、电子驻车、脚部感应式尾门的天下，因为这些配置都符合中国车主对配置的取向：简便，炫酷！
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