Skuld保赔协会：注意镍矿液化

在印尼和菲律宾的镍矿区，雨季从6月开始，一直持续到11月。菲律宾9月至10月的台风季节尤其令人担忧。Skuld一直密切监督进入该地区装载镍矿的船舶，他们发现受降雨影响的货物数量有所增加。

镍矿液化 - Skuld保赔协会的最新经验

最近，一艘入会船舶遇到了镍矿液化的问题。该轮在菲律宾装载镍矿，两天后，在遭遇热带风暴时出现货物液化。船长报告说1号和2号货舱的货物已经液化，液化的深度约为货物表面以下70厘米。3号和4号货舱里的货物已经滑向舷侧，船舶向左舷倾斜了大约7度。

船长立即采取了行动，调整了航向和速度，调整了压载，以便更好地稳定船舶。幸运的是，天气好转，该轮得以继续前往卸货港，并于2019年8月5日安全抵达。

“Nur Allya”轮 - 船舶和25名船员失踪

会员们可能有所了解，巴拿马国旗52,000总吨的“Nur Allya”轮自8月20日在布鲁岛北部海岸航行时失踪。令人遗憾的是，经过空中和海上资产重大搜索行动，没有发现失踪船舶或船员的任何迹象。

来自INTERCARGO的紧急警告

INTERCARGO再次敦促船东、经营公司和船员在装载镍矿和其他可能液化的货物时要格外小心。该警告是在上述船舶失踪之后发出的。

建议

在印尼和菲律宾地区装载镍矿时，建议会员和船长特别小心。

Skuld保赔协会建议采取下列行动：

- 保赔协会订明的强制通知规定必须在到达装货港前严格遵守，并强烈建议进行装货前检验；

- 一定要先从货主处取得所需的货物档（货主货物申报单、TML&MC证书)，以便检查；

- 确保遵守IMSBC规范中列出的所有安全防范措施；

- 货物和装载应通过货物含水量桶摔测试严密监控并恰当控制，一旦湿货必须拒收；

- 船舶驶往卸货港时，应好好评估及计划，以尽量减少船舶的运动（例如横摇及纵摇等）。

应避免恶劣天气（例如BF7及以上风力）；

- 确保租约中有易液化固体散装货物的BIMCO租约条款；

- 如天气许可，应每天检查货舱内货物的状况，如发现任何异常应立即通知保赔协会。

以上并不是关于液化的全面概述，Skuld建议查看之前包括2018年6月21日发布的通函，链接如下：

https://www.skuld.com/topics/cargo/solid-bulk/cargo-liquefaction/nickel-ore---a-liquefaction-risk/

（来源：Skuld保赔协会；原文题目：Nickel ore liquefaction alert；原文发布日期：2019/09/05）