维珍大哥垮了！新航飞机停澳洲，澳航却停美国？难怪澳航融资没人要！

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维珍澳洲的英国老大哥维珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways)终于扛不住了，其于美国时间8月4日在美国申请破产保护。

随着现金流枯竭（9月现金即将用尽），维珍大西洋航空只能寻求向英国政府救助并申请破产保护。

维珍大西洋航空公司 （图片来自网络）

公司创始人理查德·布兰森(Richard Branson)也是个生意老手。其向纽约南区递交了破产保护申请，破产文件中引述了美国破产法（Bankruptcy Code）第15章：允许拥有美国资产的外国公司在美国国内制定转型计划时免受索赔。

根提交给法庭文的件显示，自1月1日以来，维珍的预订额同比下降了89%，2020年下半年的预订额约为2019年水平的25%。

维珍大西洋航空公司只是航空业的一个缩影。

由于新冠疫情持续蔓延，以及第二波疫情对于澳洲的冲击，澳洲航空也已疲于奔命。

据AFN 8月10日报道，澳航（Qantas）高达5亿澳元的融资计划“泡汤”。据了解，澳航仅说服现有股东认购7170万澳元的股权。

在提交给澳交所的公告中，澳航表示，只有8600名投资者（或5%合格股东）参与了该计划。新股发行价格为3.18澳元，较五日均价折让2.5％。

市场认为维州第二次疫情的爆发是导致澳航股权融资失败的主要原因。

澳航表示：“澳航股权融资计划发布的时机恰逢各州/领地实施一系列严格的边境限制举措之时，这些限制举措都是因为维州第二波疫情所致。”

早在今年6月，澳航就已宣布裁员6000人，停薪留职1.5万人，并停飞了百余架飞机，旨在三年内节省开支1500万澳元。

然而澳航太过庞大，截至7月底，其每天花费571万澳元现金、每周消耗4000万现金。且由于疫情的冲击澳航现金流几乎处于净流出状态。

截至2020年5月4日，澳航短期流动资金总额为35亿澳元（这包括10亿澳元的未提取额度）以及10架波音787飞机的共计16亿澳元的抵押贷款。

在澳航航线数据方面。2019财年，澳航国际业务的每可用座位公里收入仅为0.107澳元，每可用座位公里的营运成本为0.103澳元。而澳洲旗下捷星航空，每可用座位公里的利润约为澳洲航空国际线的两倍，作为澳航主力市场的澳洲国内线，利润是国际线的五倍。

所以澳航利润恢复的核心是快速恢复国内线市场，尤其是悉尼-墨尔本航线。但是澳航还要面对重整后的维珍带来的挑战，维珍新东家贝恩资本重新设计了新的经营策略，选择了中端市场定位，这旨在同时吸引商务和休闲旅行者。

国际航空运输协会（IATA）分析报告显示，2020年底时的全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加了1200亿美元。

而财政援助则是航空业的救命稻草，帮助航司应对深重危机并渡过难关。各国政府承诺向航空公司提供总计1230亿美元的财政援助，其中670亿美元需要偿还。

余额主要包括工资补贴（348亿美元）、股权融资（115亿美元）和税收减免/补贴（97亿美元）。财政援助对航空公司至关重要，仅在2020年第二季度，航空公司就将消耗掉600亿美元的现金。但目前澳洲联邦政府给予澳航的援助真的只是杯水车薪。

由于澳航对燃料的套期保值措施，使得公司在燃料消耗下降和油价下跌双重影响下遭受了燃油套保非预期损失。因此在4月初，澳航关闭了至2020年9月的套期保值头寸，（约为1.45亿澳元现金流出）。

对于澳航来说，何时可以复航已经不是首当其冲的问题，其要首先需要处理规模庞大的员工用工成本以及与之相关的案件。

虽然澳航目前已经将11架波音787飞机（至少封存一年）以及12架空客A380（预计封存三年）封存在美国加州莫哈韦沙漠（Mojave Desert）边缘的一个飞机场，同时提早退役全部的波音747飞机。

值得注意的是，航空业内人士对此提出了异议。

由于此前新加坡航空公司将其部分A380客机飞机封存在澳洲中部爱丽丝斯普林斯（Alice Springs）附近的Asia Pacific Aircraft Storage，业内人士对于澳航将大部分宽体客机封存在美国表示了疑问。

虽然美国洛杉矶机场有澳航的一个维修工程师团队，但是如果澳航能够在澳洲境内合适的地点封存宽体飞机，不仅能够解决部分就业，也能更加获得澳洲民众的认可。

但是显然爱丽丝斯普林斯附近的机场已经停不下了，那里已经停满了新加坡航空及其子公司胜安航空以及酷航的飞机。