节温器没坏，水冷摩托车为啥频繁开锅，成败总在细节处！

编辑：大道行思

前两天维修了一辆老车，是辆春兰水冷踏板，已经跑了几万公里了，经常出现水温偏高，每隔几天就要补充冷却液。车主用车多年，也有经常，停车检查，却始终未发现明显漏水之处，且水泵工作无异常，化油器及进气管处也无泄漏点，油耗也还算正常。因为一直找不到原因，车主实在不耐烦了，就趁休几天班的时候把车放我这里维修，要求我一定要排除这个故障。

我了解这位车主，是懂些技术的，他这么长时间都没发现的故障，确实算疑难杂症了，接这辆车还是有点压力的。

接车后，检查水箱，确实不满了，加满冷却液，正常启动车辆，上路试车。缓加油门后逐渐加速40～50km/h，跑了大约十几公里后，水温表突然直指红色区域，随即车速自然下降！赶紧丢开油门，让发动机转速由高速转至怠速，停车后大撑，测量发动机机油温度，达到110℃，散热器加水口体的双向控制阀已经打开，温控开关及电机风扇工作正常。

等车温下降后熄火，此处要注意，如果发生这种开锅情况，不要急于熄火，否则过高的机油可能会导致“粘缸”，须等自然下降温度后再熄火。

熄火后打开散热器盖，发现冷却液已消耗过半了，冷却液跑哪去了呢？为查实故障，待车温完全下降后，又加满冷却液，在未装散热器盖的情况下启动车辆，检查水冷系统的小循环工作情况，意外发现车上的小循环水管，也就是从节温器到散热器加水口体的小水管末端存在漏水现象。

回到店里，熄火后拆下仔细察看，发现小水管已老化开裂。原来是小循环水管泄漏引起散热器内和发动机水道内的水量逐渐减少，随着车速的提高，发动机温度上升，一旦水温超过98±4℃时，散热器盖内的双向控制阀即被打开，出现了所谓的开锅现象。

更换老化的小循环水管后，加满冷却液再试车，水温指示基本正常，上路行驶20余公里无异常现象，原水温偏高故障排除。

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