摩托车换缸盖后有异响，气门为何会产生碰撞？技术数据还原真相！

作者：微波

一辆春兰125--2摩托车如图1行驶12000多公里后,凸轮轴因缺油磨损严重，维修工在更换时将配气正时校错，使进、排气门相碰并导致气门导管断裂。

因无工厂配件，只得用国产CB125T气缸盖总成代替。换上气缸盖后，奇怪的事情发生了，只要发动机一启动，运转一会儿，气缸内就有异常声响发出，随即关机。

分解发动机检查，进、排气门就存在相互碰撞的痕迹，气门弯曲后回位不及时，又与活塞顶碰撞。维修工仔细检查了该机的配气正时安装位置，未发现异常。重新更换进、排气门与活塞，故障依旧，用户投诉维修站，要求更换新车。

接到电话，我赶到江都郊区维修站，询问维修工检查车辆的前后经过。重新检查发动机的配气正时，将曲轴分别转至左、右缸压缩冲程终了时的位置，检查磁电机飞轮上的“|TL”和“|TR”左侧刻线对准左曲轴箱盖上的指示孔标记，以及正时链轮上的两边刻线相对于气缸盖上平面如上图和下图，全部准确无误。说明左、右缸曲柄轴压装未发生变化，正好处于180°，其配气正时安装位置亦无异常。

第一步：先排查是气门顶活塞，还是进、排气门相互碰撞。拆下火花塞，用直径2mm电工用保险丝伸入燃烧室内，缓慢转动曲轴，使活塞越过上止点位置，再设法抽出保险丝，测量被活塞顶压过的保险丝厚度为1.8mm，说明活塞顶与气门之间的间隙适中。

第二步：分解气缸盖，拆卸进、排气门，检查气门杆与气门导管孔的配合间隙，结果：进气侧为0.025mm，排气侧为0.045mm，都在正常范围以内。将进、排气门旋转放入气门导管孔内，作上下来回动作，无任何呆滞现象。

卸下机油泵，检查机油泵的出油情况，未见异常，说明该机的润滑系统不存在隐患。仔细对燃油箱内的汽油进行细心鉴别，并放出部分汽油到其它车辆上试车，一切正常，说明该车汽油无异常。要找到气门相互碰撞的真正原因，看来只有采取实物还原法了。

第三步：请维修工找来8只尺寸相当的M8螺栓、螺母，将凸轮轴、正时链轮以及摇臂座组件按装配要求与气缸盖组件进行临时组合并紧。把气缸盖组合件用等高块架空，以便于观察进、排气门的开启和关闭。

用柔软的棉布垫在气缸盖上平面，使用大号一字起抵住正时链轮，利用气缸盖上平面作支点，慢慢转动凸轮轴及气门摇臂，使左、右缸进排气门按正常的配气正时作开与关的动作。当排气门打开过后还未关闭时，进气门却提前打开了，使进气门的盘顶部端面与排气门的锥面相碰，故障终于再现。

原来与国产CB125T摩托车匹配的244FMI发动机气缸盖燃烧室为半球形状，进气门座与气缸盖燃烧室半球形中心之间的夹角为24°，排气门座与气缸盖燃烧室半球形中心的夹角为29°如图4，进、排气门座凡尔线都处在半径为R27.5mm的圆弧线上，而气缸盖底平面与燃烧室半球形的圆弧面高度尺寸为11.5mm。

在实际加工时，16mm（即27.5mm-11.5mm）的空间尺寸由机床加工中心电脑控制，要求初次加工时，必须校对0位并输入电脑。若在实际操作过程中未对0，或加工刀具碰伤、或夹具底面有异物，都会产生加工误差，使进、排气门的凡尔线相对于R27.5的圆弧中心变短，从而缩短了进、排气门与中心夹角的距离，使进、排气门盘部提前相碰（图纸设计中，气门与活塞顶不会相碰如下图）。

询问维修工得知，此气缸盖原来是从维修配件市场购买的，显然是伪劣配件。换上正品气缸盖如下图，按上述方法组合进行配气正时验证，未见气门相碰现象。

卸去组合件，按装配要求复装上发动机，重新调整气门间隙如下图，启动车辆，行驶约10公里，发动机运行正常，进、排气门相互碰撞的特殊故障终于被排除了。

由于此类故障属零件加工质量问题，给分析判断故障的起因带来一定的难度，广大维修人员可从该故障的排除全过程中得到一点启示。