波形实战，利用负压波形维修摩托车动力下降故障操作分析

作者：摩托中国专家团队 杨吉祥

利用示波器这个电子行业的通用仪器协助维修摩托车，是从摩托中国网发起的。之前已经有许多文章介绍了负压波形的生成原理了，大家已经知道，示波器接驳压力探头，可以检测摩托车进气道内压力变化，生成负压波形，从负压波形上可以观察进气道内压力的连续变化情况。

负压检测在摩托车维修行业中基本属于陌生领域，很少有维修人员对其进行深入研究，但是负压在摩托车维修中的应用范围却是相当广泛的。对起动运转状态下的负压波形进行测量，可以查看到发动机各个冲程的变化情况。今天我们就以实战的方式，看一下到底怎样利用负压波形维修摩托车。

在排气行程上止点时，由于进排气重叠角的关系，排气门还是处于打开位置，在转入下一循环的进气行程开始，到某个位置时排气门才会关闭，这个过程，或者说特点，又叫气门的早开迟闭。排气门一旦关闭，气缸内就是一个密封空间，活塞下行时进气道内的负压才会下降，利用这个负压变化特性，测量负压波形中电压快速下降点的位置，就能计算出排气门的关闭点位置。

上图是一台故障125车型采集的波形，从波形上可以看出，这不符合排气门早开晚关的配气原理，而且关闭位置与平时测试到的125摩托车波形对比差距很大，排气行程上止点后，排气门迟后关闭的位置，通过这个负压波形给我提供了很多信息。

正常情况下的波形排列是触发波形→气缸压力最大值点→排气门关闭点，如果三者之间的排列顺序出现错误或过大差距，说明存在配气错位故障或飞轮安装错位故障，当然，每种错位对应着同样的波形影响时间的变化。

按照这个一般规则，我检查磁电机飞轮，但却没有发现安装错位故障，那到底是什么故障引起这一配气异常波形呢？

打开电门锁，尝试起动车辆。发动机起动容易，一触即发，起动后怠速平稳，没有任何异常表现，发动机原地加速时转速上升很快，完全感觉不出有什么故障存在，难道是我多虑了。将发动机启动后，动态采集运转状态下的波形。

并将以前采集到的普通发动机运转时的负压波形进行对比。

以上是采集到的发动机运转负压波形对比，从动态故障负压波形的尖峰电压上可以看到，故障图排气尖峰存在过高的现象，那是反映气门重叠角处气流的变化，存在气缸压力不足，当然排气堵塞也有类似现象。

我们知道配气正时，对启动和怠速平稳性有一定影响，但这个故障没有明显的实际表现，但实际使用中，中~低速是感觉不出来的，因为化油器车靠进气道负压吸出燃油，在高速运转时负压变化直接影响到燃油的实际供应量，当然就直接影响发动机的输出功率，在实际行驶中，骑乘者会发现和同款车相比，该车加速性能下降，高速动力性能不足，耗油量偏高。波形分析是配气正时，经过拆卸检测发现凸轮轴组并没有磨损，气门也没有漏气。

经过新旧凸轮轴组比对，发现凸轮轴组的正时齿座脱离了凸轮轴，齿座向前移动了，而凸轮轴在配气运行中气门开启和关闭时间不协调，影响气缸充气量，还破坏了废气排出的连贯性、波动性，导致废气排出不干净、气缸内做功气体纯度下降、发动机积累热量增加、温度过高。

这就是出现故障波形的根本原因。如果没有波形维修手段，将很难发现此类故障，尤其是同车型相比，该车动力下降，高速跑得不如别人快，许多人的思路就是感觉是不是缸不行了，是不是化油器坏了，是不是点火器太弱了，等等，其结果就是更换一大堆配件，甚至更换了套缸，但却解决不了根本问题。

有些人看了这些文章有时会吐槽，说怎么就不能说明白点，确实，我也想说得更明白，但这本来就是一个相对陌生的领域，如果你没有一点基础，想直接理解确实有点难度。而且，我也不是专职教学的老师，只是爱好才分享，许多是我的实际经验，有些波形，其实不需要过多的说，只要跟实际操作中的正常波形一对比，就能发现不同，但如果你单独看这个波形，确实难以发现不同。

卖油翁滴铜钱孔而不沾染外面，时人评价：唯手熟尔！维修工作也是一样，不论多么陌生的武器，只要手勤、眼勤、嘴勤，多操练，多摆弄，很快就能上手，而只围观，想先懂理论再实际操作，却总会棋差一着。这种东西，只看，不跟着实际操作，想真正理解，确实很难。

小编PS：感谢【无名、廖科、徐三胜、郭文强、刘绪均】等朋友的赞赏，赞赏虽无助于经济，却是一种荣誉，感谢支持！

欲先善其事，必先利其器！有需要同型号示波器的，可联系小编。