“我活在头文字D的时代，我开着22B STI，我设计了GC8”

来源：Speedhunters/Toby Thyer
整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
这不是关于世界拉力锦标赛常胜冠军斯巴鲁斯的Impreza 22B STI的故事。这是一个关于22岁的大学新生如何幸运地成为日本一家小型汽车公司的设计师，并创造了一辆传奇汽车的故事。
今天这位主角叫Akira Teshima，手岛明。
在上世纪80年代末，斯巴鲁带着新款Legacy进入WRC，该车搭载的水平对置四轮驱动系统最初是为应对日本的山区、大雪和暴雨而设计的，该系统被证明是非常可靠和有效的，因此也变成了斯巴鲁拉力赛车的标配。
斯巴鲁Legacy的荣耀是1993年由Colin McRae驾驶，在新西兰拉力赛中的胜利造就的，但那时斯巴鲁已经拥有全新的经过大幅改进的拉力赛车团队和一套高效的运作系统，其为1994赛季做好准备 —— 就是经典的那台GC8 Impreza。
在最初的翼豹设计团队中，现年60岁以下的只有他Akira Teshima，而团队的首席设计师Hidefumi Kato现在已经80多岁了，而如今的翼豹已经来到了11代。
在筑波大学学习产品设计时，手岛先生骑摩托车同时也开着日产March Super Turbo，但在他内心深处，他对蓝旗亚拉力赛的Stratos情有独钟。
手岛先生是重野秀一的粉丝，特别是非常喜欢他标志性的漫画 —— 头文字D，而手岛先生的大部分生活都与漫画系列中的主题和角色发生在同一时期：他在茨城附近的公路上骑自行车和开着赛车长大，然后发展到进行赛车比赛，并拥有一辆双门翼豹，就像拓海的父亲一样，如果这还不够，手岛先生现在住在群马，这是头文字D在现实世界中的翻版。
头文字D系列的大部分内容都发生在榛名山附近（虽然漫画里名称已更改为秋名山），并且在此后的几年里，该地区已成为想要重温漫画的怀旧情怀的司机的圣地。
如果你在黎明时驱车来到这里并被一辆蓝色斯巴鲁超越，那不是藤原文太的鬼魂 —— 它可能只是手岛先生出去兜风，他看起来有点像漫画里的传奇人物。
看到这辆22B在榛名山的山路上飞驰感受非常的独特，但知道驾驶人实际上是GC8的原始设计师之一，也是非常有趣的。
于是SH团队又找到了另一位翼豹车主，就像头文字D的故事情节一样，他开着他父亲的车，虽然并不是送豆腐。
然后两台翼豹在头文字D标志性的位置停下来了，你认得出来吗？
现在回到手岛先生的办公室，它位于一家斯堪的纳维亚精品家具店的楼上。
你可以注意到的第一件事是Italdesign Giugiaro 'Blouson'普利司通自行车，它采用与斯巴鲁SVX和五十铃Piazza相同的银色油漆和红色细条纹喷涂。
1989年，手岛先生是被斯巴鲁设计部门录取的四名新生之一，他形容这是一次非常幸运的突破，那时日本泡沫经济正在萎缩，斯巴鲁等小公司正在遭受日渐萎缩的风险。
当时，斯巴鲁的一些长期设计师已经离开或退休，斯巴鲁迫切需要设计新车来保持他们的行业的影响力和品牌的盈利能力。对于Impreza，手岛先生负责外观造型的各个方面设计，包括保险杠、车灯、后视镜、标志、车身装饰和车轮。
GC8主要是为赛车而设计的，但它也需要时尚和实用性，这样才能在国内和国际市场上畅销，而最终它达到了成为一个全能者的目标，甚至在1992年还获得了设计奖。
手岛先生讲述的关于该车的设计过程的故事很有趣。
令人惊讶的是，GC8的许多具有定义性、标志性的元素都来自实用主义，如果从设计的角度来看并不是那么尽如人意，但这些都是当时不得已而设计的。
例如你是否知道Impreza的原始设计使用了全平的车顶设计？由于预算和工具，斯巴鲁决定使用自家SVX车型的弧形车顶设计，最终这对Colin McRae和Richard Burns等人来说是有好处的，因为为他们的头盔开辟了额外的头部空间。
另一个亮点是Impreza轮拱的设计。
因为有如此多的车型变化，加上三种不同的车身风格和各种工厂选择，该团队设计了适合所有尺寸和车轮宽度的轮拱，手岛先生回忆说，在建模阶段他们为汽车安装了各种各样的车轮，以确保所有车轮的美学都保持良好的平衡。
手岛先生很乐意分享当初设计Impreza时的元素来源。
前保险杠进气口与蓝旗亚Delta的尺寸相同，刹车冷却的灵感来自R32 Nissan Skyline GT-R，嵌入式雾灯是对当时WRC比赛规则的遵守，侧后视镜与Legacy上使用的设计相同，但手岛先生将它们修改为更紧凑。
最初，Impreza被设计为四门轿车，紧凑但宽敞，后备箱空间充足。
旅行车版本是对轿车的改造，旨在作为周末度假的游玩车，但最令人向往的、标志性的、轻量化和平衡的车身风格，其最终成为22B的基础，其出现的原因是因为美国的城市居民需要一辆紧凑型汽车来上班通勤。
没错，双门轿跑车的设计并不是因为它看起来更酷或更轻，而是因为这正是当时美国市场所需要的。
更重要的是，它是在一天内设计出来的，手岛先生说，当他们发现他们需要制作一个两门版本时，他们直接擦掉了粘土模型上的门板并直接做了一个新的。
手岛先生展示了一些来自斯巴鲁工厂和设计中心的建模过程和各种原型车身的设计图像。由于知识产权，该图片不能拍摄。
众所周知，翼豹继续做着伟大的事情，这就是手岛先生直接参与的地方，他很快意识到汽车制造和设计，尤其是在当时的斯巴鲁和日本车辆的设计，非常保守，不允许设计师具备艺术表达。
手岛先生一直等到GC8的宣传出版物和发布完成，在1992年与斯巴鲁说了再见。
但这并不是手岛先生和斯巴鲁之间合作的结束，他继续在Teshima Design担任自由职业者和顾问，为S系列特别版制作STI零件和造型标志以及车身零件。
现在，手岛先生设计了各种各样的产品，但最畅销的是他那相当时髦的眼镜架和高尔夫球杆，这些球杆位列日本最畅销的前三名，并为全球职业高尔夫球手所使用。
这是一个苦乐参半的故事，讲述了一位才华横溢的年轻设计师变得失去信心并与日本企业结束关系的故事，尽管他是生产打造了世界上最伟大的拉力赛车之一的团队一员。
尽管如此，手岛先生依然很喜欢他的STI 22B以及现在的赛车运动，他真的为他在斯巴鲁所做的工作感到自豪。
这大概就是一个汽车设计师最骄傲的时刻了。
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