一辆车的价格，两辆车的享受：一车两用，它真的很香 | 汽智
今年5月8日，广汽丰田推出首款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版，共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，建议零售价为25.88-29.98万元。
威兰达高性能版其实就是威兰达的PHEV版本，也就是插电混合动力版本。
威兰达的高性能体现在哪？答案就是它身上搭载的这套丰田PHEV插电混合双擎动力科技。
“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”
说到混合动力技术，丰田是永远绕不开的企业，全球混合动力市场80％的市场份额成就了它在这一领域的领先地位。
丰田THS混动系统所取得的成就也让它曾经在业内有着“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的赞誉，这是其他品牌混动技术无法媲美的。
确实如此，自从丰田上世纪90年代开始推出混动车型以来，其混动车型已经在路上安全行驶了数十年、超过百万公里，在节能、高效的基础上还有着极高的安全性和可靠性，所以很多人都觉得丰田的混动技术很牛，完全是独一档的水平。
早在在1997年，丰田便推出了第一代混动普锐斯，让全世界看到了未来汽车发展的方向，也通过普锐斯的走红，让世界认可了丰田这套THS混动技术。这套混合动力主要是围绕一套ECVT行星齿轮变速箱打造，搭配阿特金森循环内燃机和电动机。简单来说，它有发动机和电动机两种动力源，在用电动机行驶的情况下也能发电，根据路况可以单独靠电动机行驶和同时使用电动机、发动机行驶模式模式间自由切换，还能一边行驶一边充电。
作为混合动力技术的先驱，丰田已深耕电动化技术24年，技术先进且可靠，电动化车型全球累计销量超过1800万台，可说是充分获得了市场的认可和用户的信赖。
“一车两用”，真的很香
威兰达诞生于TNGA-K中大型车平台，是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，TNGA产品家族的第四个成员。威兰达的推出在一定程度上丰富了广汽丰田的产品线，为消费者提供了更多的选择方向。
今年上半年，根据广汽丰田公布的销量数据，威兰达6月销量12133辆，同比增长47%；上半年累计销量59395辆，同比增长226%。值得留意的是，这些售出的威兰达中，中高配车型占比95%，四驱车型占比40%。
伴随威兰达高性能版车型的加入，威兰达家族车型阵容已经扩充至15款，涵盖三种动力系列（2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动）、三套四驱系统（DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱），共15款车型。
此次发布的威兰达高性能版，定位为TNGA高性能SUV，采用丰田PHEV插电混合双擎动力，可自由切换EV电动和HEV混动模式，实现真正的“一车双用”。
在很多人眼里，作为一款家用SUV，追求油耗的同时，只能舍弃性能，然而，对于威兰达高性能版，不必过多去担心强有力的性能背后是不是会带来较高的用车成本。
相比纯电动汽车，插混车型没有最大续航里程“焦虑症”，对威兰达高性能版来说，加满一箱油的话，它可以行驶1152km，即使电池没电了，也无须担心，它的电池馈电后就是一辆双擎车型，5.2L的百公里综合油耗也很有燃油经济性，在正常情况下，它的百公里综合油耗为1.2L/100km。
新车采用2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备新开发的三元锂离子动力蓄电池，可输出最大功率225kW（较威兰达双擎提升38%）。此外，机械素质表现突出，可以做到5.92S破百，这样突出的成绩足以让很多同级竞品吃灰了。
而对于很多指标受限的一线城市来说，威兰达高性能版是可以和纯电汽车一样上绿牌，这对一些想买车又担心上牌难摇号几率小的准用户来说是一大福音，并且免购置税。
鱼和熊掌本不可兼得，但就威兰达高性能版而言，既代表着低油耗，还能保持丰田一贯平顺、线性特点，动力的爆发响应更加及时，能感受到比较强烈的推背感。中后段动力储备充足，超车也是很有信心。一车两用，是真的很香。
此外，关于威兰达高性能版还有一个特别有趣的设计，那就是它的动力电池可以对外供电。在满电状态下，可以煮沸1000W电热水壶188壶，可供600W电饭煲煮饭32煲，也能让800W电磁炉工作12小时，自驾游吃火锅完全不在话下。
混动市场也百家争鸣
国内SUV市场早已经不是蓝海一片，自主、合资、豪华品牌各占一座山头，在车型数量已经接近饱和的前提下，消费者也变得前所未有地懂车，他们很清楚哪款车保值、哪款车可靠、哪个品牌值得信赖。
诚然，随着新能源技术之路的扩张，有越来越多的车企加入了混动技术的研发行列，在混合动力汽车几大主流技术方向中，以日系企业为代表的“三剑客”各自的技术路线充分展示了主流混合动力系统架构技术方案的发展和演进过程。
其中，丰田在混合动力技术的优势不言而喻，但从近年来其他企业发布的产品和技术看，对于混合动力的理解，其技术格局正在发生着变化。除丰田外，本田的i-MMD系统、日产的e-POWER混动技术也毫不示弱。
与此同时，随着混动汽车成为发展重点，自主品牌在混合动力领域也在赶上。近一年来，自主品牌纷纷发力转向低油耗取向的混动路线，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT技术已经获得了很高的关注度。另外还有奇瑞鲲鹏、广汽传祺、吉利领克等也都在混动领域布局，这些新技术的性能、油耗等都比传统燃油车低很多，甚至可以与日系混动掰手腕。
“投其所好”、“顺势而为”是合资长久屹立于国内市场的秘诀，相比于“一家独大”，百家争鸣或许是市场竞争规则下反馈的最好结果。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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