WLTP续航440km，华晨宝马iX3实用性超奥迪e-tron和奔驰EQC？

无论从外观、内饰还是动力配置上来看，华晨宝马iX3相比奥迪e-tron和北京奔驰EQC来说都要更接地气一些。已在新能源领域打拼多年的BMW品牌已不需要再推出一款具有特殊“符号化”意义的产品，而是要认真考虑如何卖的更多更好。

华晨宝马全新纯电动SUV iX3的产品申报信息近日曝光。作为BMW品牌的第二款纯电动车型，以全新X3为基础打造的iX3明显适应群体更广、实用性也更高。

特别值得注意的是，华晨宝马iX3的官方WLTP续航里程为440km，而其主要竞争对手北京奔驰EQC的WLTP续航为417km、奥迪e-tron的WLTP续航里程为436km。同时根据宝马的新能源定价策略来看，未来iX3的售价大概率是要低于后两者的。

*WLTP是一种采用动态测试循环的工况，相比NEDC更接近实际驾驶情况

华晨宝马iX3官图

华晨宝马iX3申报图

外观部分，全新华晨宝马iX3与燃油版X3非常接近，不过可以看出新车使用了一种全新的外观套件风格，与X3现有的豪华、M运动套件有着较大区别。

细节上，新车在轮毂罩、格栅和Logo等部位加入了新能源标志性的蓝色元素，同时前格栅采用了全封闭式设计，突出了iX3的新能源车型身份。

新车尾部与燃油版X3基本一致，造型非常立体的LED尾灯组夜间辨识度很高，传统的两侧双排气管位置被两个扰流装饰罩取代。

据产品申报图分析，未来华晨宝马iX3的智能随动全LED大灯（也就是现款勺子灯）、可以增加10km续航里程的特殊设计轮毂可能是选装件。

内饰方面，华晨宝马iX3的整体风格与现款X3同样保持一致，向驾驶员一侧微倾的中控台和“鸡腿式”电子换挡杆等宝马特征十分明显。

配置方面，新车将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏（或搭载最新iDrive7.0车机交互系统）、前排座椅加热、驾驶模式选择、L2级智能驾驶辅助系统等。

动力方面，华晨宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive动力系统，采用了后置单电机驱动形式，电机最高功率210kW（286马力）、最大扭矩400N·m。

动力电池为高镍811配比，总能量74kWh，能够为车辆提供440km（WLTP标准）的续航里程。

同时该车具有150kW的快充模式，可以在30分钟的时间内完成一次充电，进一步增强了电动版本的实用性。

相比奥迪e-tron和北京奔驰EQC，华晨宝马iX3在动力方面做了一些取舍，性能方面相对做了些减法（但是这个参数并不弱，已经强于燃油版X3 30i高配车型的动力），在电池搭载量更小的前提下做到了更出色的续航能力。

（图片来自汽车电子设计）

当然这也离不开全新的高镍811电池的功劳，作为BBA中唯一在中国生产的豪华纯电动SUV，华晨宝马借助与宁德时代的密切合作，成为首批使用811三元锂电池的合资品牌。

在iX3上，全新的电芯的规格在原有的i3车型电芯的尺寸上进一步拉宽和降低高度，可以减少电池包中的模组数量。

降低钴含量后，对华晨宝马在电池安全策略上的考验就更大了。

从目前已经投向市场使用811电池的X1Le插电式混动车型上看，新电池组电芯技术除了通过常规的各种国标试验以外，还使用了“掺杂降低一次颗粒内部应力”、“纳米点桥接”、“全新分子电解液”等多种方式来保证电池的化学安全性，同时在热管理系统上也更加成熟高效。

编辑总结：

无论从外观、内饰还是动力配置上来看，华晨宝马iX3相比奥迪e-tron和北京奔驰EQC来说都要更接地气一些。

已经在新能源领域打拼多年的BMW品牌，如今已经不需要再推出一款具有特殊“符号化”意义的产品，而是开始认真考虑如何卖的更多更好，这也是我们为什么预测iX3的定价相比另外两者要更低的原因。