对标特斯拉Model 3：小鹏汽车发布Beta版车型
小鹏汽车将生产首先生产一款大多数人都买得起的电动汽车，这款车定位在紧凑型的跨界SUV，会有比较突出的互联网功能和应用，目标人群是大城市的年轻消费者。这些商业模式还不够清晰，也不够独特。事实上，其他几家互联网车企差不多也都是这么规划的。
9月13日，小鹏汽车在北京发布了其Beta版车型——一台纯电动跨界SUV，该公司联合创始人兼总裁夏珩表示，这是一款对标特斯拉Model 3的车型，但成本和售价会低于后者，其量产车型将于2017年底上市销售。
小鹏汽车首款车型的定位是在吸收了大量潜在用户的意见基础上做出的，夏珩称，这个级别的纯电动车型未来的需求量很大，而且，这款车的定位并不过于依赖政府的补贴，因为这款车到2020年大量生产时国家补贴已经完全停止。特斯拉Model 3将于2017年底在北美上市，预计2018年再中国上市。
具体到这款车型，小鹏纯电动紧凑型SUV将会推出两驱和四驱版本，Beta车型的0-100km/h加速时间分别是7.9秒和5.8秒，续航里程达到300公里。这款Beta车型借鉴了特斯拉已经开放的专利技术，包括电池包的设计以及自动驾驶功能的开发。小鹏汽车自行设计研发了三电一屏系统——电池系统、电机系统，以及驾驶舱内的智能中控大屏和仪表。
Beta版与量产车吻合度达到90%，除了汽车外观以及内饰外，动力总成、电池包以及系统操控体验等主要部件均与未来量产车一致。
动力方面，这款车将搭载18650电池，电池包能量密度达到152Wh/kg，电动机的最大输出功率超过230kW，电机系统功率密度达到14.5kW/L。
Beta车型的机舱布局比较凌乱
尚不清楚这款车是否将采用松下的18650电芯，有报道称，这款车将采用三星的18650电池，夏珩则表示国内外的电池都会使用。不过，值得注意的是，这款车的电池包能量密度高于特斯拉电池包能量密度，也高于目前中国国内大部分电动汽车电池包120-130Wh/kg的能量密度。
夏珩称，小鹏汽车研究了特斯拉的电池包，并通过自己的研发，提升了电池包的轻量化，获得了更高的电池组能量密度。电池组的液冷管采用了铝，冷却液是乙醇和水，和特斯拉一样。
作为一款互联网汽车，这款车搭载了15.6寸智能中控大屏和12.3寸全液晶仪表，可实现全触摸车辆控制、实时路况地图导航、360度全景影像，车顶及车内高清摄像，在线音乐、语音交互、仪表信息自主定制等功能。在自动驾驶方面，小鹏汽车首先将侧重于车辆低速跟随、自动泊车和远程召唤等初步功能。
在生产方面，最初的小批量生产将由一家民营汽车企业来代工生产。但未来也将自主申请纯电动汽车的生产资质，为未来大批量生产做准备。生产节奏是2017年中前实现小批量生产，在2018年底前预计实现2万台的产量目标，在2020年底前实现20万台的产量目标。
值得注意的是，小鹏汽车和其他一些互联网背景的新创电动汽车企业有着明显不同的风格，这家公司更加低调内敛，也希望用事实说话，尽管小鹏的主要投资人——UC创始人何小鹏也是出身于互联网。在今天的发布现场，何小鹏在演讲中表现出了对汽车制造的敬畏，他说原本以为36个月就能造出一台跟传统汽车不一样的车，但实际上可能需要48个月，甚至是60个月，他也充分肯定了制造业的价值。
这种务实作风让公众产生了对小鹏汽车的好感。但是，小鹏汽车距离量产一台不一样的电动汽车还有很长的路要走，包括对生产制造过程中的品质控制，供应商管理等等，但更重要的是，它要在首款车型上市之前，打磨好自己的商业模式。
目前尚不清楚小鹏汽车的商业模式是什么，我们知道的是，小鹏汽车将生产首先生产一款大多数人都买得起的电动汽车，这款车定位在紧凑型的跨界SUV，会有比较突出的互联网功能和应用，目标人群是大城市的年轻消费者。在小批量阶段会让成熟车企代工生产，前期通过租售结合的形式销售。但这些还不够清晰，也不够独特，事实上，其他几家互联网车企差不多也都是这么规划的。
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