有钱不买日系，没钱不买德系？从一个水壶告诉你原因
日系和德系有啥区别，是烧不烧机油、省不省油、耐不耐撞？
都不是，是散热用的冷却水壶（后面就称：水壶）区别，而且越冷越容易出问题。你没想到吧？
最近我们也迎来了很多德系车主，有的是抱怨冷却液减少很快，有的则是干脆漏了个精光
。日系车主却很少因为这问题来修车，这是为啥子呢？
01
为啥日系不操心、德系爱烧？
这是先天性的设计区别，防冻液流动会在管道中产生水蒸气和高压。
都是冷却系统的大忌啊，前者降低散热效率，后者直接能把车炸了，关于这个排出去的方法，就产生了德日差别。
德系：整个管道连着冷却水壶里的水也一起循环，碰到蒸汽和压力，就从水壶顶部盖子放出去。
水壶盖子有安全阀，压力一到，嗖嗖，就从这跑了，就好像压力锅放气，冷却液蒸汽单向往外喷。所以盖子上有提示：热车时禁止打开！为啥？是怕滚烫防冻液喷你一脸啊。（咳，日系其实也有）
日系：也有水壶，但是不重要，水壶主要是给主管道补充防冻液用，水壶里面也几乎没高压，一条管子直接和空气相通。
压力在哪呢？都限制在了主管道里面，管道里面有个安全阀，高压情况才把压力送到水壶排入空气。它是双向的，还能反向把水壶里的防冻液再送回主管道里。因为作用就是缓冲，比如飞度、骐达等车，后来干脆把水壶缩超小，省钱嘛，作用是一样的。
02
冬天易坏什么原因？
德系本身管道内防冻液温度普遍高，压力管道又特别长，很多宝马、大众、奥迪车主都会被告知，防冻液明显减少是正常的。尴尬的是，还真是正常的。
所以德系车主，1、2万公里保养时就会看到有师傅“偷偷”在那补加防冻液呢。
但部分日系车车主，开了5、6万公里，可能还不知道车上有防冻液这个东西。今天也许是第一次认识车上这个液体吧？
而为啥冬天容易坏？分析了最近工场店漏防冻液的车主问题，技师们认为，首先是今年低温后，老化管路受不了热胀冷缩，德系裂开的概率高（因为管道长啊）。裂了后车一开有高压，管道接头就炸裂，水漏完报警。少数还有防冻液时间久杂质多，冻坏的（多发于经常不开的车辆）
03
啥时候要换？费事吗？
解决方法也简单，只能哪里坏了换哪里，更换后补液，也就没事了。
管道老化避免不了，但防冻液结冰爆管一定程度上能避免，就是想办法减少防冻液中的杂质嘛（建议2年差不多可以换1次）。
换一换也很快，不少日系车发动机下方有个开口，就和换机油一样，下面放，上面再补充新的，30分钟就完成。德系慢点，下面没口子只能用循环换液法，利用液体流动，一边把旧防冻液放出，一边输新防冻液。最多2小时也能更换完毕了。