刚刚，这家航司再遭重创！

2020年，全球遭遇百年不遇的疫情冲击，航空业的亏损可谓前所未有。

相比国内疫情得到控制后，我国民航业呈现复苏态势，但全球民航业仍持续低迷。

我国香港地区作为国际航空枢纽中心，航空旅客与国际形势息息相关，今年的香港民航业遭受严重打击。

国泰航空作为香港地区主要航空公司，当下的处境可谓是：

屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。

7月，国泰航空再遭重创。

1

国泰半年亏99亿港元创历史纪录

根据国泰航空董事局预计，2020年上半年，国泰航空预计亏损99亿港元，创下历史最高纪录。

此前，国泰航空亏损最高的年份为2017年，当年亏损8.88亿元。

当然这99亿港元中包括34亿元的资产减值。

不过，半年亏损就达到99亿港币，可谓前所未有，更为关键的是，国泰航空还没有停止亏损的脚步。

月度亏损比例还有可能进一步放大。

2

持续低迷，复苏难见

从月度来看，国泰航空每月客运量从1月份测301.12万人次锐降至4月的1.37万人次。

6月份旅客运输量仅有去年同期的千分之4。

5、6月份虽然有回升，但速度也异常缓慢。

6月份，客座率只有极其可怜的27.3%。

目前，国泰航空客运收入仅为去年同期的1%，每月亏损25-30亿港币。

随着香港国际机场的中转禁令局部放宽，过境乘客需求逐渐增加。

6月底，国泰航空中转旅客占比达到了32%。

如果这样下去，也许国泰航空亏损将逐渐收窄。

3

香港再现疫情，国泰再遭重创

未曾想到，香港再现疫情危机，国泰航空再遭重创，复苏之路遥遥无期。

7月初以来香港出现新一波新冠肺炎疫情，确诊病例持续增加，医疗系统面临严峻考验。

半个多月以来，香港特区政府三度收紧防疫措施。

7月5日，香港出现2宗本地感染个案，这也是香港自6月13日以来再次出现本地确诊个案。

此后香港连续出现本地确诊病例，截至7月21日，香港累计确诊病例也从5日的1268例迅速增至2019例。

自7月16日以来，香港单日确诊已持续五日超过50宗。

7月8日至18日期间，至少有24宗机组人员及海员的确诊个案，分别涉及由菲律宾、哈萨克、埃塞俄比亚及印度等地抵港。

香港海洋公园、迪士尼乐园为配合香港特区政府新冠肺炎疫情防控要求，也分别于14日和15日起暂停开放。

香港民航业刚稍稍有点复苏的迹象，这一波疫情将复苏的希望再次化为泡影。

对于国泰航空更是如此。

4

400百亿还能救得了国泰航空吗？

6月9日，国泰航空爆出重磅炸弹。

香港政府出手，抛出419.5亿港元的救援方案，其中：

港府：195亿港元的优先股认购，19.5亿港元的认购权证，78亿港元的贷款，总额高达292.5亿港币，可谓史无前例。

配股前太古、国航、卡航以及其他股东占比45.00%、29.99%及9.99%。

太古、国航、卡航等原股东按照等比例进行配股。

太古：配股53亿港元。

国航：配股35亿港元。

卡航：配股12亿港元。

其他股东配股17亿港元。

这对于经营几乎陷入停滞状态的国泰航空来说，无疑是抓住了一根救命稻草，因为如果没有外界的救助，国泰航空只有倒闭这一条路。

但400亿元能救得了国泰航空吗？

5

国泰前景黯淡，唯有撤离

在国泰航空抛出巨额救援方案的次日。

6月10月，国泰航空大幅高开18.7%。

不过翼哥对此并不看好。

在（点击：撤离国泰航空）一文中坚决认为：

高开，正是逃跑撤离大好机遇！

并列举出不看好国泰航空的三大原因：

一是枢纽的沦落。

二是口碑的丢失。

三是疫情的击溃。

并从股票投资者的角度判断：

一是国泰航空前景不明，亏损还将持续。

二是即便恢复盈利，股本扩大了，单位收益也将下降。

三是如果继续持有国泰航空，将被迫参与配股。

因此无论怎么考虑，也不应该继续持有国泰航空！

事实上，6月10日，国泰航空开盘价就是最高价。

此后一路向下。

至今已经跌了30%。

如果这种情况再持续下去，下半年国泰航空也许亏损超百亿元！

国泰航空，还值得留恋吗？