研究所 | 车卖得好不好另说，但这几个车企的网络热度，实在是高

——本文系《二师兄研究所》第24期

网络拉平了时间和空间，也构建了全新的生活模式，对于汽车行业的影响也很深远。从此我们不必亲身试驾就能了解一台车的方方面面， 也能对不同汽车品牌的调性做出判断。

中国有太多的汽车品牌，国产的、合资的、新势力等等，为消费者提供了广泛的选择，也为广大网民提供了丰富资源和素材。

有一些是因为车子确实卖的好，有一些是因为绯闻太多，但下面这些品牌，不管销量好坏，一直占据着热搜，是头条新闻的宠儿。

自主品牌篇

五菱：老百姓需要什么，五菱就造什么

如果要问去年销量第一的中国汽车品牌是哪家？很多人会下意识的认为是吉利汽车。其实，五菱在2019年卖出了166万台，它才是中国第一，而且，用户累计已经超过2100万。

在网络上，五菱以N种形态被网友们花式宣传，成为了网络世界第一神车，网友的段子甚至衍生出车贴，拉花，可见五菱的号召力。

在搞笑的外衣下，其实五菱本身是一家非常优秀的企业。五菱就像很多中国人的缩影，起于微寒，靠着勤劳一点一滴的积累。从一家地方小厂慢慢发展成微车老大，打造了最为丰富且接地气的产品线，为千千万万个普通人的生活添砖加瓦。在疫情期间甚至几天就造出了口罩和口罩机，还喊出了“老百姓需要什么，五菱就造什么”的口号。国民神车五菱不仅带给了我们快乐，还数十年如一日的提供质量可靠，价格亲民的产品，这才是我们需要的真网红。

红旗：共和国之辉终于要崛起

在现任一汽集团一把手徐留平上任以前，红旗品牌的处境可以用一句话形容：品牌实力没输过，市场竞争没赢过。

从品牌角度来说，红旗是不会输也不可能输的，因为，它是和共和国一起成长起来的高端品牌，不可替代，也不可复制。

从资金资源上来说，一汽集团也不缺少支持，但这么多年以来，集团高层一直没有把红旗扛起来，直到徐留平的到来，才找到了方向。

他迅速将红旗品牌独立，换新的LOGO，丰富了SUV产品线，红旗品牌销量以肉眼可见速度增长。在今年大环境如此不堪的情况下，销量上半年突破70000辆，同比增长111%，其中6月销售15400辆，同比增长92%，实现第28次连续上涨。

徐留平治下，红旗产品研发速度明显加块且贴合市场节奏，大胆使用新设计风格的H9也赢得了网友一致好评。强大的共和国需要强大的红旗，红旗品牌未来可期。

奇瑞 ：多生孩子也不好打架

目前自主品牌的一哥是吉利，但老大哥应该算奇瑞，哪怕现在奇瑞的销量只能在二线徘徊，当年也是有过高光时刻的。

奇瑞的技术底子很厚，三大件很早就实现了自给自足，发动机热效率、CVT变速箱都有一定的优势。

只可惜，奇瑞总是奉行多生孩子好打架的策略，在奇瑞母品牌没有建立绝对优势的时候，一再的建设多个子品牌，而且是十来年多轮重复建设。

早期的威麟、瑞麒、开瑞，到后来的观致、凯翼，再到现在的捷途、EXEED星途。除了“亏到太平洋”的观致为人熟知以外，其他品牌既没有太多的销量，也没有太大的影响力，很多已经被遗忘，甚至还伤害了奇瑞母品牌的精力和资源。

十年树木百年树人，一个品牌的建立容易，但是长成参天大树太难了，丰田这么多年才抚养好一个雷克萨斯，日产雷诺三菱联合体抚养一个英菲尼迪都很吃力，奇瑞要且行且珍惜。

纳智捷：加油站战略合作伙伴的消失

有的汽车品牌还活着，但它已经死了，有的汽车品牌已经死了，但它还活着。

纳智捷在国内算是死了，但它永远活着网友们的段子中：

“纳智捷，一个让二手车商颤抖的品牌”

“纳智捷的油箱加满，可以绕加油站跑三圈”

“纳智捷这个车不熄火，油箱永远加不满”

等等等等……

东风裕隆在2011年成立，当时赶上SUV的风口，建立两年就盈利，开局很梦幻。

但裕隆这个来自宝岛的品牌其实底子并不厚，除了电子系统有一定的优势，在品牌、三大件、制造工艺上都没有领先自主品牌太多，老旧的雷诺平台短板日益明显。

经过多年市场大浪淘沙的洗礼，风口停了，纳智捷也掉下来了。在造车这件事上，宝岛还是有点心有余而力不足，毕竟，纳智捷不是台积电。

合资品牌篇

斯柯达 ：小姐的才情，丫鬟的命

这几年大形势摩擦频繁，中兴、华为事件让我们看清了很多事情，独立自主才是唯一的终极解决方案。

就像斯柯达，虽然是捷克的品牌，但被德国大众收购以后，就算蹦得再高也要被打下来，因为，大众集团内部定位斯柯达永远是低于大众的。

这样的后果就是，大众在国内吃肉，斯柯达永远只能喝汤。

其实，斯柯达品牌历史超过100年，原来是捷克国民品牌，在西方国家拥有良好的口碑和大量受众。

在国内早期的技术和用料上，斯柯达也紧跟大众，甚至略微厚道，在老宝来和朗逸的年代，明锐的四轮独立悬挂就非常亮眼。

新明锐和速派也采用了最新的MQB平台，但是，在斯柯达的弱项SUV上，柯米克居然返祖使用了老旧的PQ34，让本来就羸弱的品牌力打了折扣。

在一汽大众打造捷达品牌后，斯柯达的日子估计会越来越难。

马自达：我不要你们觉得，我要我觉得

“你开马自达，怪不得你塞车”，家辉的台词已经变成了网友调侃马自达必备的梗。

虽然在职业车评人心中，马自达几乎都会得到好评，但实际上，国内两家马自达上半年的销量加起来还不到10万辆，典型的“叫好不叫座”。

多数人看到马自达的车都会说好看，但是掏钱的时候却默默走进了丰田大众的店里。

马自达不是一家善于取悦消费者的厂家，它设计妖娆，驾驶动感，但就是不为这样美丽的身段加上更强劲的涡轮动力，空间问题提出了十几年也不改进。而且。今后两年内马自达都不会推出全新产品，在争分夺秒的中国市场，这样的脑回路有些太清奇。

但是，听说马自达大概率会推出直6发动机后驱车型，加上美艳不可方物的概念车，又忍不住想为马自达拍手叫好，反正拍手叫好也不用花钱，买不买再说。

铃木：说了只造小车，只造小车

桑塔纳、捷达是开创我国轿车工业的功臣车型。

其实，在它们的高光之下还有一款小小的两厢车奥拓，是它，让千千万万的老百姓第一次尝到了私家车的味道。

铃木是一个很奇特的汽车厂，它明明早就来到了中国，销量和群众基础很好，产品力也很受认可。但它就像日本街边几十年只卖一种食物的老店子，只想做好自己的事，绝不越雷池半步。

铃木的重心都在雨燕、奥拓上面，再大一点的车就不上心了，一款凯泽西也没有一点浪花。

可是，过去的十年刚好是我们经济质变的十年，消费者的需求发生了巨大的改变，老套的铃木渐渐被越来越好的国产车超越。

于是，铃木就顺势退出了中国，并将印度作为主攻的海外市场。

我们理解铃木坚持初心的经营理念，只是会有一些可惜，像雨燕、吉姆尼这些经典作品，以后离我们越来越远了。

结束语：这些走红网络的汽车品牌，火起来的原因千奇百怪，就跟现在的很多网红一样，很多甚至自己都没明白是怎么火起来的。网络热度和流量是一把双刃剑，可以在短时间内急速的放大优点，也会放大缺点，对于老百姓来说，无非就是看个热闹。但是，对每一个具体的汽车品牌而言，它们都要生存，要发展，要进步，更需要踏实的造车态度和对市场变化的基本尊重。

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