车展 | 从乡村小伙到都市青年，比亚迪这次北京车展完成了哪些蜕变？

不少人都信奉，有趣的灵魂万里挑一，好看的皮囊千篇一律。可实际上，当皮囊都很抱歉的时候，很难让人有兴趣去深入了解灵魂。一提到比亚迪，很多朋友脱口而出的，也许是NB的电动车，也许是弱不禁风的F蛋，也许是纽北跑不过秦，甚至可能是让人误解的商标口音。但从来就没有，也不会有人用“美丽”来形容比亚迪的车，直到这次的北京车展。

配上优秀的设计，才能万里挑一

从绝对销量上看，比亚迪这几年其实一直在走下坡路。2017年总销量刚刚过40万，相比吉利，长城，长安的体量还是弱了很多，全系车型中月销量能破万的屈指可数。技术出身的王传福带领比亚迪在新能源领域攻城略地，燃油车业务却逐步滑坡，之前比亚迪的产品有着非常分裂的性格。

一方面比亚迪新能源车有很先进的技术，一方面却有着极其后进的外观跟内饰。F3，L3现在成为很多地方黑的士专用车型，秦的混动车也成了愤青们很推崇但同时又很爱调侃的对象。即便技术含量很高，但仅仅是秦那常人无法理解的尾灯就足够让人吐几天了。因此比亚迪虽然从来不缺技术，但设计的严重滞后导致产品形象很低劣，屌丝气质满满。

幸好比亚迪从奥迪请来了艾格，这一切即将得到彻底的改变。特别是秦Pro的发布，将比亚迪从城乡结合部2B青年style一下提升到了国际一流水平。设计草图看上去就很有吸引力，更难得的是实际量产车居然完忠实于概念设计，这一波操作绝对给满分。

比亚迪对秦Pro前脸的雕琢已经非常熟练，不管创意是来自龙还是虎还是豹，总之普通人都能感觉到很大气很精致，也很具有家族的识别性。看到尾灯二师兄眼泪都要下来了，这才叫设计啊，以前的都是些什么玩意。秦Pro的车身比例非常非常非常漂亮，没有传统前驱车的头重脚轻，车顶顺滑的弧线跟后叶子板曲面的配合很有轿跑车Coupe的味道。

内饰第一眼印象透着奥迪式的科技风，简洁，冷峻，做工上乘，非常有高级感。至于电子挡把，大屏幕这些其实不是重点，路边摊厂家也能做得到。重点是秦Pro的内饰将所有的元素梳理搭配得很美观时尚，整体的质感真的很棒，这可不是疯狂堆砌配置就能达到的。

从宋MAX的热销，唐二代的受追捧，以及秦Pro的惊艳登场。艾格终于为比亚迪建立起属于自己的设计语言，他就像彼得希瑞尔拯救起亚一样拯救了比亚迪。在硬件越来越同质化的现在，好的设计是最立竿见影的差异化武器，恭喜比亚迪终于补齐了自己的最短板。

北京车展重点车型矩阵

唐二代已经在这次车展中上市，其中DM双模车型补贴后预售价为25万-30万元，常规燃油版预售价为15-18万元。换装全新设计风格的唐二代不管是外观还是内饰，都能碾压同价位的一线合资车。高配置自然是传统强项，各种驾驶辅助系统，像ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车制动、LDES车道偏离预警系统等全部给到位。

燃油版唐二代仍然搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率189马力。而插电混动车型增加了电机、电池，最大功率超过500匹马力。0-100km/h加速时间甚至可以达到4.5秒，性能上面依然保持了上代的超跑级成绩。

全新的概念车名为E-SEED，是电动，运动，体验，环保装置的缩写。这款车看上去完全不同于目前任何一款比亚迪的量产车，非常具有前瞻性。全新的设计风格，预计是比亚迪对未来设计语言的探索。3.9秒破百，超过600公里的综合工况续航里程非常有竞争力，不管将来量产与否，E-SEED概念车都展示出了很强的大厂风范。

智联+开放的平台

几乎所有的传统汽车公司以及互联网造车势力，都在不同场合下谈到过未来的汽车生态模式。未来的方式有很多，每家都有自己的看法，比亚迪的态度是开放。

比亚迪是想通过DiLink智慧生态系统，开放车载信息系统，同时开放汽车上一共341个传感器和66项控制权。然后整合汽车行业上下游生态，包括销售、金融、出行等。通俗点理解就像安卓系统的开源性，在一个大构架下面不同的厂家可以随意自行发挥，这是一个很有想象力的方案。此外所有PPT造车厂家所提供的前瞻性应用跟概念，DiLink智慧生态系统都能一一实现。

几年前在美国一个汽车行业的访谈节目中，主持人问特斯拉的埃隆马斯克对于比亚迪的印象，他直言比亚迪的产品技术比较烂，没什么魅力。这句话不全对，比亚迪好歹也是国内唯一一家掌控电池，电机，电控全产业链技术的公司，不过后面那半句话倒是真的。

那时候的比亚迪就像一个高收入的程序猿，虽然多金，虽然暖男。但穿着牛仔裤加特步，极其不修边幅，这种状态真的跟魅力没有半毛钱关系。这次北京车展比亚迪的进步堪称脱胎换骨，从现在开始，比亚迪就能挺起胸膛跟人说，我有钱，有技术，也足够骚了。

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