零下40摄氏度的夜晚，铁路人要穿多少层衣服？

地处中国最北端，大兴安岭腹地，黑龙江省漠河市夜晚有多冷，24岁的臧立东最有发言权。

作为加格达奇车务段漠河站的一名连结员，臧立东常在零下40摄氏度的夜晚进行室外作业。

大兴安岭的煤炭需要通过铁路运往全国各地，进入冬季，用煤需求量增大，一列列等待出发的运煤火车需要进行编组，臧立东的主要工作是对列车进行编组、拆分、检查，协助列车司机调整停靠轨道等。

“我就是人力‘倒车影像’，‘挂’在车厢边，观察前方路况。”臧立东说得轻松。

编组一次列车，最快也需要一个多小时，冬天车多，有时需要更长时间。“夜班一上就是十几个小时，其间要编组很多次。”他说。夜里12点多，短暂休息后的臧立东穿上棉袄、羽绒服，最外层再套上工作服，穿好大头靴，戴好帽子、手套、围脖，只露出眼睛，再次从休息室走出。

来到等待编组的列车旁，他爬上车厢，用手抓着车厢外的扶手，将自己“挂”在车厢侧面，向外探出小半个身子，另外一只手拿着对讲机，与在列车尾部的调车员孙泽保持联系。

“编组时，火车需要倒着走，司机看不到后面，全靠‘挂’在外面的连结员和调车员向司机传递行车信号。”35岁的孙泽说。

列车到达指定位置后，臧立东又爬到两节车厢之间，用安全绳固定好身体，使劲转动车厢顶部的阀门，以确保列车稳定停靠。跳下车后，他又蹲着检查钢轨上的情况。站起身，臧立东的睫毛、帽子、围脖上结了一层冰霜。

从长春来到漠河工作一年多，臧立东最大的感受就是冷。“从没想到漠河能这么冷，冬天穿再厚，工作一会儿后还是感觉冷。”他说，工作时自己戴着两层手套，但抓着车厢栏杆时，寒冷还是很快会侵入关节，呼出的气体在睫毛上结冰，冻得睁不开眼睛也是常有的事。

后半夜，臧立东和孙泽迎来短暂休息。“保障煤炭运输很重要，我们的工作不能有任何一个环节出错。”孙泽说。

在冬季，从漠河站运出的煤炭成为各地供暖的燃料，中国铁路哈尔滨局集团有限公司在过去两个月内累计发送煤炭1000多万吨，傲人数据的背后是许多调车人的默默付出。

来源：哈铁家园