频繁在D档N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？
标准答案-切换档位不会损坏「电磁阀」
问题：
- 自动变速箱频繁切换N/D档，电磁阀是否会损坏？
众所周知电磁阀是各类自动变速箱的核心，前进挡与控制挡的切换都要依靠这个“开关”；然而真正了解什么是电磁阀的用户想来会很少，电磁阀本身其次就是个“准电机”，体积很大且有多个孔位的实际是阀体，两者集成安装但实际是两个零部件。
电磁阀的功能可以理解为“增压”，控制的是ATF（自动变速箱油）；这种油液的功能不单纯是润滑，同时要作为传动油（也成迫力油）使用，说白了就是当做传递动力的介质的“柔性连杆”。下面看来看一看电磁阀和阀体是什么样吧。
图1：电磁阀
图2：阀体与电磁阀
电磁阀结构
电磁阀的本质是通过「电磁」控制流体的自动化基础元件，属于执行器或控制器（开关）；在工业领域应用是非常广泛的，比如水泵、蒸汽、制冷、燃气、消防等等设备都要用到电磁阀，也就是说这种伐不仅限于控制液体。
【阀】的概念实际就是个开关，在变速箱中的电磁阀则为“电磁石龙头”的概念；通电时控制活塞以调整ATF的压力与流量，状态就像是水龙头拧松一些则水流大，拧紧一些水流小，关闭则没有油液的流动。这就是电磁阀的概念与功能，那么使用寿命究竟是长还是短呢？
撇开概率性故障不谈，电磁阀的标准使用寿命仍旧没有“标准数据”；有些车辆说明可以使用20万公里，也有车辆建议使用30万公里，然而很多汽车使用上百万公里也没有问题，比如自动挡的出租车或者重载货车。
这种阀之所有被称之为电磁阀，原因是其内部有电磁线圈（绕组），通电后线圈会形成电磁场，这种磁场也是N/S磁极的；而腔体中有永磁体，电磁线圈通电后与永磁体磁极作用，可以实现的是控制阀体移动，进而开启或关闭不同的油孔。这一系统是不是很像燃油汽车的油路系统呢？其实都是为液体增压后，再利用油液做出一些操作动作或喷射做功而已，这种机器的使用寿命都是非常长的。
换挡逻辑
自动变速箱有四个基础档位，具体如下。
- Parking-驻车档
- Reverse-倒车档
- Neutral-空挡
- Drive-前进挡
四个档位的切换其实完全不同担心会有什么影响，即使高频率的切换也是没有问题的；首先驻车档控制的是棘轮棘爪，这是个非常简单但很有价值纯机械结构，驻车的原理是通过无法移动的棘爪，与随传动轴转轮的棘轮啮合；白话一些的就是控制棘爪别住棘轮，使棘轮与传动轴和车轮都无法运转，这是非常原始的驻车结构。
重点：倒车档除正常倒车以外，从N档切换到P档，或者从P档切换到N档时，快速的经过R档是不会通过电磁阀执行操作的；只有长时间停留在R档才会执行指令，所以按住锁止按钮或在曲线的蛇形档中切换换挡不用担心。
而且N挡和D挡停车时，电磁阀压力实际是恒定的，也就是说怎么停车对于电磁阀而言都出于“损耗”相当的状态。只有在D挡行驶过程中，不同的电磁阀会通过压力值的调整以改善换挡平顺表现，所以如果说有哪种操作会缩短这个阀的使用寿命的话，实际也只是在行驶中。
重点：短时间停车究竟要用N档还是D档呢？
理论上还是建议停车超过20秒，最好还是切换到N档；这里顾虑的并不是对电磁阀会有什么影响，而是传动系统与制动系统的是长时间相互作用！
自动挡汽车减速到停车的过程中，发动机始终会通过离合器或液力变矩器，再通过传动系统将动力输出到车轮；而与车轮刚性固定的刹车盘会与车轮以相同速度转动，为车轮减速实际是为刹车盘减速。刹车的方式是通过刹车片与刹车盘的摩擦，那么是是不是在D挡停车时，发动机输出的动力仍旧在于制动系统的“刹车力”对抗呢？
答案是显而易见的，很多自动档汽车在挂N挡松刹车，或者挂D挡起步的时候会出现刹车异响；原因制动器与刹车盘的“泄力”，相互作用力的消失加上盘片分离，瞬间的振动总会产生一些声音。
所以为了降低盘片的磨损，N档停车是正确的操作；其次N档切断了发动机飞轮与离合器，或者与液力变矩器动力毂的连接，这两个零部件与变速箱和传动系统也会泄力，对于减少传动系的磨损不也是只有好处嘛。同时养成N档停车的习惯，对于粗心的司机也能够防止追尾前车，所以不用担心换挡会对电磁阀有什么影响，正常切换档位是没有任何问题的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛