安聪慧：吉利一定能够打破合资品牌对汽车市场前十位的垄断

今年，吉利汽车可谓赚足了眼球。

在刚过去的G20峰会上，吉利汽车就已展现自己的风采，其提供了包括接待、安保、警戒等领域的指定5款车型，共计330辆。而9月20日，继博瑞、博越、帝豪GS之后，秉承“自胜者强”精神的帝豪GL又在G20峰会主会场——杭州国际博览中心发布。

帝豪GL的发布会可谓声势浩大。网络直播、交响乐团、明星助阵、领导的“情怀”讲话，还有7.88-11.38万元的价格，都说明了吉利汽车对帝豪GL的重视与诚意。

身为吉利汽车“精品车3.0时代”的第四款车型，帝豪GL是吉利汽车精心打造的高质感中级车，是当前吉利汽车参与中高端A级车市场竞争、与合资明星车型正面对垒的中坚力量，得益于吉利汽车的“精品车发展战略”，帝豪GL展现了吉利汽车当前最高造车水准。按照吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的话说，它是帝豪家族的领军者。

帝豪GL的设计，就像李书福说的那样，“最懂中国人的还是自主品牌”。其车身长度4725mm、轴距2700mm，在A级车市场中出类拔萃，流线造型充分考虑空气动力学，整车风阻系数仅为0.29。以简雅拟态美学为设计理念的帝豪GL采用了回纹涟漪式中网、犀利鹰眼式大灯、猎豹奔跑形腰线、拱桥弧线式中控台以及诸多经典元素的拟态应用，展示出吉利品牌对中国文化审美的把握和运用。

安聪慧在发布会说道，安全性，怎么强调都不为过。

吉利汽车为了打造最安全的A级车，为帝豪GL专门打造了一个“6重安全识别圈”，包括：驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援共六层次，为用户构建全方位、多层次的安全壁垒。帝豪GL还加入了同级车中没有的主动安全设施，例如ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警等装备。

早在2011年，吉利帝豪就以46.8分的成绩，荣膺C-NCAP五星安全评价；同年11月23日，吉利帝豪为中国品牌家轿赢得了第一批E-NCAP四星安全评价，一洗此前中国品牌家轿在E-NCAP折戟之耻，并被誉为“中国汽车工业”的里程碑。

而如今发布的吉利帝豪GL，在中汽研成功完成了“全球首次公开车对车碰撞测试”高难度挑战，其安全性获得海内外汽车安全专家的交口称赞，也证明了中国汽车品牌的安全实力达到世界前列的水平，并可将“安全”作为中国汽车品牌与合资品牌展开正面竞争的突破口。

同时，自主研发一直是吉利帝豪相比于其他自主品牌的最大区别，也是所具备的最大优势。

拥有自主技术才是长久之计。发动机一向是汽车最关键的部位之一，吉利汽车自主研发的“中国心十佳”1.3T涡轮增压发动机和格特拉克6DCT的组合，成为帝豪GL的动力源泉，为用户提供丰富的动力选择。

吉利博瑞和博越已经在中级车和SUV领域证明了堪比合资品牌的硬实力，随着帝豪GL的上市，吉利汽车“帝豪军团”已隐现锋芒：包括A级三厢家轿、A级运动型两厢车、A+级城市跨界SUV、A+级三厢中高端家轿和A+新能源车在内的细分市场，均已被“帝豪军团”所覆盖。

“感谢”可以说是李书福压轴讲话的主题词，他回顾了吉利汽车创业的30年历程，并且强调永远不会放弃心中的梦想—“让吉利汽车走遍全世界”。

安聪慧则表示，吉利力争成为和华为、海尔一样的中国制造新名片，吉利一定能够打破合资品牌对汽车市场前十位的垄断，2020年要达到200万的销量。

近些年来，中国自主品牌的成长有目共睹，但是大多数车企技术差、山寨成风等问题也颇为人诟病，如何自胜者强？如何使中国自主品牌真正崛起，并不是打个口号就可以做到的。

李书福也强调，中国汽车经过60年的发展，还很幼稚，犹如一个侏儒症病人。吉利汽车希望通过全面实施的“精品车3.0战略”，提升品牌形象，提高中国品牌车型在设计以及品质等方面的尴尬处境，并让国人为拥有吉利精品车而骄傲。

这或许也能给众多中国汽车自主品牌以启迪：自强自立、坚持技术与创新、坚守品质，中国汽车品牌终将突破瓶颈、迎来崛起。

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