换个思维去旅行 测试进口大众新款蔚揽330TSI
【太平洋汽车网 评测频道】当R36的光辉逐渐陨落时，即便还有许多人怀念，也注定是百年汽车工业中的昙花一现。但经典的意义却并不是永恒，而是在时间的沉淀中一代又一代地传承与创新。虽然旅行车并不只有大众，可大众的旅行车的确已经在全球市场的消费者心中牢牢扎根多年，作为一款早在早在2016年就以进口大众的身份进入国内市场的车型，蔚揽一直都是生活态度的象征，而兼顾空间实用性和操控性的设计理念与产品特点，却并未使其成为“大众化”的产品。可就是这样一款销量并不高车型，此时大众还是选择了坚持，所以便有了今天的新蔚揽。
严格来说，新蔚揽的“新”，并不是指的换代，而是其作为目前最新款车型的改变。顶配车型配备的R-Line套件外加这套车身配色，有效地提升了整车的侵略性。而从设计角度去欣赏这台车，其点与面的结合以及直线到曲线的过度相比老款都更加圆滑协调。全新的LED尾灯、轮毂样式以及车标造型的改变都是细微的，但如果你有幸将它与老款车型停在一起，便会发现它诸多的小改变，最终使它彻底完成了量与质的转换。
大众最新家族风格设计其实早在迈腾亮相时就让人眼前一亮了，带有R标识的全新方向盘造型，以及隐藏式空调出风口，外加10.2英寸全液晶仪表等，都展示出了大众拥抱科技感的理念。其实新蔚揽在内饰方面的变化还是在系统方面，Travel Assist全旅程驾驶辅助系统的加入，实现了全速域内的车辆加速、制动及转向等操作，配合全车摄像头、雷达以及辅助功能可以做到更完善的巡航驾驶，同时也让难得的旅途变得轻松惬意。
0-100km/h加速时间：8.59s
测试当天气温27℃，关闭车身稳定系统后，同时将加速与制动踏板踩下，新蔚揽上搭载的这套LC稳定控制程序能够在一定程度上通过控制扭矩输出来帮助轮胎减少空转，伴随着发动机的轰鸣声以及短暂的轮胎空转，车在起步的瞬间能够给人较为强烈的加速感，而进入2挡并达到到30km/h时速时，并未明显感觉到动力的衰退，全段动力输出还算线性，最终数据定格在了8.59s破百。
100-0km/h制动距离：38.66m
全力制动时，车能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，合理的胎宽，使得ABS系统介入的时机准确，且车身并未出现偏移的情况。最终测得制动距离38.66m，在同级竞品中也只能算是一个中规中矩的成绩。
动力方面，新蔚揽毅然决然地取消了之前入门的1.4T车型，改款后统一为这台EA888的2.0T低功率发动机，而之前的2.0T高功率动力和四驱系统也同样被取消了。各位看到这里可能会觉得大众又不厚道了，但其实不然，330TSI在增加配置以及革新功能后，并未采用售价上调的方式来面对市场，而是积极地去做减法，将走量很少的高功率四驱版车型舍弃，这也是为什么我们看到新老款同样都是2.0T低功率版本，新的比老款还要便宜近8,000元。而结合其动力表现来看，140kW的最大功率搭配峰值扭矩320N·m的数据，再结合这台换挡效率超高的7速双离合变速器，在动力方面的担心并不会成为我们购车之后最主要的心理负担，并且增加了B循环系统后，新蔚揽能够做到7L/100km，从旅行车的角度看待这样的一个燃油经济性表现，还算得上实至名归。
其实我对于取消380TSI这件事不是非常耿耿于怀的，因为即便是这套动力还在，我八成也会选择330TSI，因为这并不是一辆让你拿去拼个高下的性能车，买的是EA888而并非动力水平，所以我对它的动力表现还算满意。但不同于380TSI的降档积极性，由于扭矩的下降，想要达到较为明显的持续动力时，变速箱便会以降档的方式去回应油门踏板的催促，这样的感受相比380TSI的那般温柔，可能更适合我这个不到30岁的人。
在走走停停的市区中，油门踏板的标定有些不太听话，油门给小了有时候会出现跟不上前车的情况，而给多了又会有几率出现误判降档的现象。但让人欣喜的是，这台7速双离合并没有明显的顿挫感，但其实这台蔚揽的隔音的确还有提升的空间，虽然当发动机转速处于3000rpm以下时，几乎听不到噪音，但时速超过60km/h所带来的胎噪声却非常明显。
有人说新蔚揽的起售价变贵了，但如果你仔细研究了它的售价，就不难发现其实它的入门版价格反倒是低了7000多块钱，因为取消了1.4T版车型的缘故，现在全系2.0T的动力仅为配置上的区别，而对比老款2.0T车型的售价来看，26.49万元的起售价的确降了不少，并且在这次中期改款车型上，新蔚揽将大众目前最核心的功能和配置进行了升级，花更少的钱买到更多的东西，何乐而不为呢？