以美国百年豪华汽车品牌身份进入中国市场的凯迪拉克，十多年来经营中国市场树立的品牌形象，已经旗帜鲜明：美式个性、强劲动力，十足的美国精神。
4月8日，凯迪拉克2020款国产CT4正式发布上市，算上之前相继上市的CT5、CT6、XT4、XT5，凯迪拉克近半年内推出改款或全新车型的脚步，与其过去相比可谓密集，积极进攻市场份额的表现非常明显。
“新时代的年轻人，个性鲜明、勇敢率真，以更真实的人生态度，更真我的行事思维，逐渐成为各个领域的主角。凯迪拉克CT4与他们一样，不玩虚的，要玩'就玩真的’！”上汽通用汽车总经理王永清也如同其他车企老大一样，面对特殊时期，亲自上阵带货。但不可否认的是，即使新车密集上市，曾经津津乐道的美式豪华，如今却也在众多历史遗留问题前，面临着高不成低不就的谜之尴尬。新车上市，并不能弥补凯迪拉克整体产品线单一缺乏的问题。凯迪拉克在售车型中，无论是从车型品类还是数量来看，都无法与德系三强匹敌。虽然在2019年推出了XTS的CT5，但也是在XTS和ATS-L停产之后。子弹不够，是凯迪拉克在华市场十几年一直存在的问题。对用户来说，可选择范围窄，自然会转移其关注目光。产品力方面，凯迪拉克确实代表了个性十足的美国精神。外形设计不俗，高调，辨识度高，动力强劲，崇尚驾驶乐趣，个性鲜明。同时动力强劲油耗也不低，后轮驱动带来优秀操控也使乘坐空间变小，这些特点也非常明显。但中国人并不像美国人那样可以为动力忽视油耗，中国的城市道路大部分也不具备一味追逐动力的条件环境。卓越的动力和操控可以为用户锦上添花，却不是必不可少。油耗、空间、舒适度等综合性能，反而是用户普遍和长期关注的。从用户反馈来看，高油耗和空间小的问题多年来并未得到凯迪拉克解决或优化。一味宣扬的强劲动力和性能操控，也不再具有独特性，早被德系三强追上，且油耗方面，也不及德系三强友好。鲜明的外观和精致的内饰也不足以扛起他的特色大旗，反观德系三强，哪个又不具备鲜明的外观，哪个又没有精致内饰的产品？2018年，凭借逾30%增幅，凯迪拉克在国内市场首次突破年销量20万辆，成功当上二线豪华品牌年度销冠。2019年，凯迪拉克再次以逾212507万辆成功卫冕销冠。不过，这一销量仅比排名第二的雷克萨斯多11986辆，雷克萨斯2019年国内市场销量200521辆。不过值得注意的是，雷克萨斯在国内市场的销量2019年与2018年同比增长了25%，而凯迪拉克2019年与2018年同比下降了6.8%。在销售阵营上，雷克萨斯全线进口，没有一辆国产。在销售策略上，雷克萨斯不降价，有些车型甚至要加价。反观凯迪拉克，销量的上升显然与一路降价脱不了关系。在汽车市场的消费行为里，有个典型的买方市场用户消费心理，就是商品一旦降价，用户会等你每次都降价。凯迪拉克用自身尝试诠释了这一规律。从2015年开始实施降价换量的打法，凯迪拉克如今已在降价这条路上一路狂奔，欲罢不能。以2013年上市的XTS为例，上市初期售价逾50万，定位对标宝马5系，两年之后的2015年，售价降为40多万，再两年已是30多万，最后直接官宣21.99万凯迪拉克XTS开回家。降价虽然短期内可以吸引用户，换取了销量，长期来看，一味降价就如同蝴蝶扇动的那双翅膀，对品牌口碑的负面影响，对品牌价值的伤害，最终可能体现在量价齐跌，更加得不偿失。目前获悉，受疫情及其他因素影响，绝大多数汽车品牌今年一季度销量与去年同期相比都大幅走低，只有极少数品牌勉强持平或略有上升。而凯迪拉克2020年第一季度销量为26800辆，2019年第一季度销量为44684万辆，同比下降40%，跌幅不小。疫情过后，所有品牌都蓄势待发，准备重新抢夺市场阵地。降价这一最简单易行的招数，也被其它品牌效仿，其中就有降维打击的奔驰A级。目前已从市场获悉：奔驰A级，现已直降5万，优惠22%。热门豪华中型车奔驰C级，目前直降5.5万-7.5万，优惠13%-15%。奥迪A3，直降5万，优惠20%。就连本田雅阁，也直降2.3万，优惠12%。曾经表示要在2020年实现中国豪华车市场10%占有率的凯迪拉克，估计也未曾料到今年会遇到如此多的未知因素，凯迪拉克曾表示想在2020年卫冕二线豪华品牌国内市场销冠，想要实现这个目标，充满了诸多挑战。
