汽车大观|恒大汽车 下一个乐视？

乐视因造车而亡，恒大是否会步乐视的后尘？

2014年，乐视鼎盛之时，贾跃亭信誓旦旦宣布将打造超级汽车，赶超特斯拉，建立乐视生态链。

2020年，贾跃亭正式破产。他曾指望的FF电动车项目，迄今为止也没有一台量产车下线。

简而言之，烧掉近220亿人命币（截止到2019年）的FF汽车至今还停留在PPT阶段。

无独有偶，与贾跃亭颇有渊源的许家印，如今的处境也颇为不妙。

12月3日，港交披露信息显示，中国恒大以平均每股28.568港元的价格增持恒大汽车约2232.85万股股份，累计斥资约6.37亿港元。而在前一天，中国恒大就已经增持了2542.7万股。两日内，中国恒大共斥资约12.9亿港元增持了恒大汽车共4775.55万股股份，持股比例增至74.03%。

尽管连续两日传来利好消息，但恒大汽车股价还是跌了。截止今日收盘，恒大汽车报27.15港元，跌1.25港元，下滑4.4%。

股价高开低走，恒大汽车到底怎么了？

被点名，恒大怕了吗？

11月25日，一张印有国家发展改革委产业发展司公章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（以下简称通知）传出。

该《通知》要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。

值得关注的是，《通知》还重点强调了要详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资情况。

恒大、宝能两大跨界造车厂商被点名，原因很简单，即二者有“以造车之名圈地，或是以造车之名圈钱再投入地产事业”之嫌。

受此消息影响，恒大汽车股价持续跳水。当日跌幅超8%，市值蒸发超140亿港元，跌破2000亿港元。

值得一提的是，今年10月恒大汽车已完成科创板上市的第一期辅导工作，而在此时被点名，不仅会影响其上市的进程，或许也将令迫切降负债的恒大集团难以为继。

公开资料显示，恒大集团今年上半年资产负债率超过了86%，加之房企“三道红线”新规的出台，恒大集团只能以变卖资产、加大销售力度和分拆资产上市来降低负债。

11月1日，恒大集团把40.964%的广汇集团股份以148.5亿卖给了申能集团。同月8日，恒大发布公告，宣布终止恒大地产与深深房的重组计划。

如果变卖广汇集团真如恒大所说“是为了聚焦核心业务，实现长期稳健增长”。那么与深深房终止重组，只能说明恒大真的“没钱”了。

据了解，2016年恒大就启动了借壳深深房重回A股的计划，并引入了共计1300亿元的战投资金。

据当时签署的对赌协议称，如不能按时完成重组，恒大须在2021年1月31日前偿还战略投资者1300亿元本金，并支付137亿元分红。

距离最后期限还有3个月时间，恒大回归A股仍无头绪，且眼看着1300亿元将变为负债，无奈之下，恒大只能终止合作。

变卖资产只是第一步，缺钱的恒大还将“魔爪”伸向了内部员工。

有媒体报道称，“十一期间，恒大汽车 3000多名员工们接到了卖300套房子的任务。生产制造中心平均8个人一套，研究院由于任务重，受到“特别优待”，平均26个人一套。”

然而，买房还只是一个开始。

近日，又有媒体爆料称：“目前，恒大汽车要员工卖恒大理财产品，最低五万起购，15人左右的团队会分到约1400万元的推荐指标。”

“上半年卖房，下半年卖理财产品，来了恒大天天加班。”一位不愿具名的恒大员工对《汽车大观》表示。

明年，能完成kpi吗？

被点名后，恒大汽车港股股价、市值出现下滑，中国恒大两次增持后，在恒大汽车的持股比例由73.5%上升到74.03%。

股比虽无明显增加，但大股东增持对于资本市场而言，利好也非常明显。

花小钱增持，恒大汽车一旦登陆科创板，中国恒大的负债率将大幅下降，而且借着新能源汽车势头，恒大也将步入正规。

不过，理想与现实之间的沟壑，并不容易跨越。

据深圳证监局披露，海通证券在恒大汽车招股书中提及：恒大汽车尚未取得生产和产品准入审批风险；新车研发周期长、费用高昂，结果具有不确定性；公司全球同步研发多款车型，预期未来需持续较大规模的研发投入；新款车型上市计划不及预期风险；全新的“恒驰”品牌市场拓展风险。

相比也要抢滩科创板，完成了第一期上市辅导的威马汽车，恒大汽车没量产产品、研发周期长等劣势凸显。

为实现弯道超车，许家印不仅通过“买买买”的方式搭建起了新能源汽车制造产业链，还曾高调宣布与来自奔驰、宝马、保时捷、兰博基尼等顶级汽车大师成立了“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。

回想一下，这与得势时期的贾跃亭重金邀请宝马、奔驰、通用、劳斯莱斯、宾利、奥迪、法拉利、特斯拉等行业精英，组建起世界级研发团队，研发FF91，有何不同？

此外，在今年8月的中期业绩会上，恒大集团表示，正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保售后服务三大中心，其中包括36个展示体验中心、1600个销售中心、3000个自营及授权维保售后服务中心。

这与进入中国市场后迫不及待扩张的广汽菲克又有何不同？

而且从2018年年底广汽菲克经销商抗议，业绩至今没有回暖迹象的教训来看，恒大汽车此举很难说不会重蹈广汽菲克的覆辙。

许家印曾放出豪言，“3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。”

距离2018年6月，恒大健康更名恒大汽车，已经过去两年半的时间，留给许家印的时间不多了。