特斯拉致死事故引猜忌，创始人马斯克发飙：胡说八道

　　听说，国际新能源汽车巨头特斯拉近日被两起交通事故搞得焦头烂额，随着事故而来的是一片质疑声，惹得特斯拉创始人埃隆·马斯克发飙，怒斥这些报道为“胡说八道”，到底发生了什么？

　　据外媒报道，5月7日，在美国佛罗里达州一辆Model S在Autopilot自动驾驶模式下，撞上了一辆重型卡车，不幸的车主当场死亡，这起事故成为了特斯拉首例致死事故。事发后，美国高速公路交通安全委员会宣布对特斯拉ModelS系列汽车展开调查，如果是车型问题，数万辆汽车将被召回。

　　就在事故后不久，美国《财富》杂志发布了一篇质疑这起事故时间披露的相关文章。文章称，5月7日，ModelS车主约书亚·布朗（JoshuaBrown）在使用特斯拉自动驾驶功能时，出现车祸不幸死亡。但特斯拉直到6月30日，也就是车祸发生8周后，才将此事向公众披露，而在此期间，特斯拉及其CEO马斯克联手抛售了价值20亿美元股票，售价为每股215美元，特斯拉从未提及任何有关车祸的事情。

　　针对以上质疑，特斯拉创始人埃隆·马斯克怒发冲冠，连发两次推文并且@《财富》编辑穆雷（AlanMurray）：

@alansmurray：是的，这对你们是非常重大的——屁话连篇的文章可以增加你们的广告收入，可是这对特斯拉一点都不重大，市场行情已经证明了。

@alansmurray：如果你们那么重视车祸死亡事件对股价的重大意义，为什么不去写写其他汽车品牌发生的每年致死超过100万人的车祸？

　　马斯克发怒后，特斯拉官方又发布了一篇声明回击质疑。以下援引特斯拉官方声明：

“特斯拉并没有觉得有必要分享特斯拉汽车每一起事故的细节，其它任何汽车制造商也不会这样做。每年全球有100多万人死于车祸，但汽车制造商没有向投资者披露每件事故，更不用说在调查完成前和不考虑这些调查最终结果会怎么样。”

　　在特斯拉看来，交通突发事故不可避免，这于任何一家汽车企业，任何一辆汽车来说都是如此。不过，美国韦恩州立大学一名法学教授彼得·享宁表示，其实问题的关键不是致死事故本身，而是事故发生时的具体情况，以及人们对Autopilot这项关系特斯拉未来的技术产生了质疑。

　　就在美国国家公路交通安全管理局发布特斯拉电动车5月车祸报告的次日，又一辆特斯拉Model X电动CUV在匹兹堡附近发生交通事故。据悉，这辆Model X电动车撞上路边护栏发生车身翻转，所幸车主安然无恙。据驾驶员回忆，事故发生时正处于自动驾驶模式。针对这一描述，特斯拉方面表示，在这两起事故中都无直接证据表明事故由自动驾驶模式导致。

　　目前，确实还不能确定这期事故的主要原因是Autopilot功能失效而引起的，因为事发路段宽度非常狭窄，属于事故易发地带。针对此次新调查，美当局可能会促使监管机构对特斯拉Autopilot产品的设计与安全性展开更加严格的审查，因为Autopilot具有半自动驾驶功能，在有司机监督的情况下启用，Autopilot能减少司机的操作负担，相对于纯手动驾驶从统计意义上带来更好的安全性。不过，这一技术在某些极端天气、地形和环境中还存在着缺陷。

关于特斯拉半自动驾驶：

美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)将自动驾驶分为四个级别，特斯拉的“半自动驾驶”属于LEVEL2，完全无需人类监督的自动驾驶，属于LEVEL4。谷歌和百度的目标都是LEVEL4的自动驾驶，百度与乌镇的合作，同样是实现LEVEL4。也就是说，特斯拉目前并没有真正涉及全自动无人驾驶。特斯拉方面认为，半自动无人驾驶从统计学上更加安全。

特斯拉两起事故警示：

在特斯拉遭遇致死事故之后，LEVEL4或将成为传统车厂、互联网巨头和新兴汽车品牌的一致方向。有业内人士表示，特斯拉盲目吹捧Autopilot技术，令驾驶者过度相信和依赖也是造成事故的主因之一。

除了技术吹捧，产能夸大也是诱因之一。最典型的表现就是其Model3如何完成年产50万辆满足订户的目标。其实不要说年产50万辆单一车型，据特斯拉最新的季报显示，其截至今年上半年的汽车销量仅为2.9万辆，全年产量乐观的估计也不会超过10万辆，而这10万辆还包含了Model S和Model X等特斯拉的所有车型。众所周知，两起事故的主角Autopilot是特斯拉最先进、最大力推广的技术之一，不过目前仍处于beta版本或测试模式。

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