汽智·试驾｜没有失望的期待，逸动PLUS做到了
汽车有智慧曾在长安逸动PLUS上市时说到，对其是期待已久。
可期待归期待，能不能满足期待，还要亲自体验一番。
所幸，长安逸动PLUS并没有让我失望。
4月12日，北京春光正好，一辆崭新的红色长安逸动PLUS行驶在宽阔的大路上，显得格外耀眼。或许是自己对于轿车的偏好，虽然长安逸动PLUS的“高光层云”和“鲸星海”双格栅设计与CS75PLUS是同源的设计，但因为轿车的车头更小，反而让这样的设计更具美感，恰是我喜欢的样子。
而在车头部分最醒目的大灯设计上，长安称之为“星瞳之眼”，采用全LED双透镜设计，大灯周围的LED灯带也与中网设计相融合，看上去占据面积不大，却与整个车头相得益彰，没有抢整体风头，也没有湮没其中，让人印象深刻。
相较于前脸的设计风格，长安逸动PLUS的尾部要简练得多，整个车尾几乎没有任何多余的设计。“双7”字形的尾灯灯带、双出排气筒、长安LOGO，几乎就构成了车尾的全部。而我关注到一点是，长安逸动PLUS的倒车灯隐藏其中，小小的白色长方体，配以双边红色雾灯，很是精致。
仅论整车设计层面，感受到的有很多，但毕竟颜值认知有很大的主观性，是不是惊艳，全凭个人感觉，反正就我而言，是足够了。
至于其他，诸如全景天窗、2700mm轴距带来的空间等，因为个人不甚关注，就不再赘述。
在进入车内，开始体验后，我感受颇深的有三点：一是主驾的乘坐舒适性；二是驾驶动力的充沛性；三是驾驶科技的便利性。
比如说上车之后，很多人会先行观察一番，什么中控台设计呀、储物空间呀，可我不是。我上车之后的第一件事就是座椅的调节能否让我驾驶起来更舒适。
于我而言，开车是需要动用腿部和手部同时伸缩和力量的苦差事，那我就一定要最舒适的角度去操控方向盘和脚踏油门与制动。而长安逸动PLUS可以满足于我。
在经过调节座椅后，腿部无需过度弯曲，手臂无需过度上扬，一切都是恰恰好的位置，这一点尤其难得。
上路之后，轿车无需像SUV那样一定要马力十足，但也要有充沛能量，起码不能在加速和制动时有所迟缓，或者是顿挫之感。长安逸动PLUS搭载的是长安蓝鲸1.4T高压直喷发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。
仅从数据上看，不是很突出，但在驾驶中感觉比数据表现得要好。比如在路口等灯时，绿灯亮起，仅需轻踩油门，就能快速启动，这种加速感还是很畅快的；在刹车时，同样无需使用猛力，轻踩踏板，即可减速，即使是紧急刹车，一脚制动下去，也不会感觉到明显的顿挫感，对于我这样的驾驶者，可能是最好的。
而且，值得一提的是，长安逸动PLUS的这套动力总成系统，不只是带来充沛的驾驶性能，还带来最小的燃油经济性。最直观的数据吧，加上50元的油，就能跑上近120公里，其经济性，诸位可以自行计算。
当然，对于当代汽车，没有智能科技加持是没有市场的，长安逸动PLUS也不例外。从官方信息上看，长安逸动PLUS配备有一体式双10.25英寸、1920*720分辨率全高清液晶触摸大屏，并在智能水平上全面提升。全系标配蓝牙及WiFi无线互联、智能手机投屏等功能，除入门版本之外均配备“AI小安”智能伙伴，顶配车型配有手机蓝牙钥匙、央视影音APP、手机APP远程控制等功能。
这些重要吗？很重要，我也认同，只不过个人这种科技智障，根本不关心多不多，更关心反应速度快不快。
在长安逸动PLUS的驾驶体验中，用到最多的是导航和音乐，这些都是由语音控制操作，识别精准，反应迅速，无论是去向路线，还是要听音乐，亦或是车窗、天窗、空调控制，长安逸动PLUS的语音系统都能轻松驾驶，这对于不喜鼓捣的一类人来说，无疑是最大的利好科技。
诚然，长安逸动PLUS不是最先进的轿车，也不是动力最突出的产品，更不是智能科技最丰富的座驾，但其10.39万元的顶配售价，绝对可算上是物超所值。
长安逸动PLUS上市之前，汽车有智慧曾咨询长安方面对于PLUS时代的定义，当时的回答中有一句话让我印象深刻;PLUS时代的产品，就是让汽车回归本源，让消费者拥有最简单的出行工具。
这就是务实的态度。
而从试驾体验来看，长安逸动PLUS没有让人失望，毕竟其务实的表现可能成本会高于哪些追求噱头和流量的部分车型，但是从消费者需求着想，正是这样务实的做法才会让一个车型成功。
这也难怪业内所称：2020年自主品牌轿车中，长安逸动PLUS绝对可称上是NO.1.
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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