热效率比丰田还高的发动机,暴露了比亚迪的“野心”|汽智

身为全球新能源领导者,比亚迪不只是全力布局新能源汽车产品,对于新能源技术的研发也是孜孜不倦。继今年推出刀片电池深度布局纯电动汽车后,比亚迪又在插电混动技术进行了战略细分。

近日,在插电混动领域浸淫多年的比亚迪又自主研发出了超低油耗的DM-i超级混动技术的核心部件——骁云-插电混合动力专用的1.5L高效发动机。

据了解,这款发动机专为DM-i超级混动技术打造,其以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油,轻松满足“国六b”排放标准,还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受,它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

对于这款发动机,比亚迪寄予很高的期待。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示:“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强,凭借新能源技术优势,我们已经在一些关键技术领域实现重大突破,DM-i超级混动技术就是一例,随着强大中国车的崛起,我们对收复市场失地信心十足,很快,搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’,加速新能源车替代传统燃油车的步伐!”

足可看出,以骁云-插混专用1.5L高效发动机向世界汽车阵地“宣战”,抢回属于中国汽车制造的荣光,比亚迪已是信心十足。

这份信心从何而来?首当其冲的就是技术的先进性。

按照比亚迪给出的官方信息显示,骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后,是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比,增大了冲程-缸径比,采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,采取一系列降摩擦措施,并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

在这款发动机上,比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术,通过对缸盖和缸体的分别测温,按需为缸盖和缸体精准提供冷却,使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度,提升了发动机效率,冷启动暖机过程缩短100秒,降低了暖机过程的油耗和排放。

此外,这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势,将附件电器化,取消了传统发动机前端轮系,进一步降低了损耗,提升了效率。

大量扎实的技术创新,成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率,为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。这些先进技术的应用,带来的直接效果就是——这款发动机的热效率达到了43%,比丰田油电混动车型发动机41%的热效率还要高。再结合其他单数指标,这台发动机已经甩开了本田、宝马、福特等豪华、合资品牌主流1.5T发动机。

骁云-插混专用1.5L高效发动机,无论是在比肩全球一线水准的前沿技术方面,还是在大幅进化、全面满足消费者对精品动力全部期待的性能方面,都再一次刷新了“全能1.5L动力”的标准。

对于比亚迪品牌来说,这也是一种赋能。有新技术赋能,可以提高1.5L动力溢价能力,助力新品在市场的认可,也助力比亚迪品牌在世界上的地位。

一直以来,中国乘用车市场虽大,但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌,特别是在传统燃油车市场,自主品牌更是落后不少,以至于中国汽车很难在世界汽车市场上拥有足够的话语权。

近年来,自主品牌在发动机领域初露锋芒,而比亚迪则打造了全面精进的中国顶级动力总成——骁云-插混专用1.5L高效发动机,为国产发动机技术研发树立了榜样,也促进国人增添对国产发动机的信心。

采写 | 水淼

编辑 | 敬远之

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