颜光明：SUV盛行让我想到了夹克衫？

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『汽车需要智慧』

颜光明先生官方微信|VOL 186

回过头来看当下中国的SUV能成为经典的会有多少？而它的成长性又在哪里？就像当年夹克衫的盛行，现在还有几款能留得下来？问题是，福特T型车发明已有百余年了美国人至今还在感恩，而SUV威猛超凡却被美国人诅咒为“魔鬼”和“毒瘤”，这又是为什么？

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如今大街小巷流行各种各样的SUV。这就让我想起已经久远的夹克衫盛行的时代。我也奇怪，这是两个风马牛不相及的物品怎么会在脑子里碰撞在一起？好在这不是胡思乱想，也不是胡编乱造，而是自己所经历的现实……

中国汽车消费历史不长（1949年之前除外）。植入老百姓脑子里的“汽车消费”概念不过20年左右（从1994年官方发布“汽车产业政策”允许私人购买汽车算起）。从鼓励到放开，再到限行和限购，留给国人汽车消费的自由美好时光其实很短。如今，在限购城市里，车好买，牌照则千金难求，成了稀缺资源。

这种过山车的变化，匪夷所思，却又无奈。想想现在的拥堵和出行难也就罢了，问题是现在又在闹雾霾，那就无语了，毕竟事关健康，还有什么可争辩的？不过，汽车销量仍旧不受影响，居高不下，销量年年增长，尤其是SUV持续畅销，一片弹冠相庆，彼此作揖。权威人士说，在短期内，SUV势头降不下来。何故？事实上这已经不是消费那么简单，而是存在感的一种符号。这就像当年夹克衫流行那样，被从众所绑架时的集体无意识，谁也没有提出过异议。

在我的印象中，中国汽车大致经历了进口车（上世纪80年代初期）、老三样（上世纪80年代末90年代初）、新三样（新旧世纪交替）、国产豪车（新世纪初期）、汽车自主品牌（2015年至今）几个发展阶段。如果论车型，国人至今还是不太认可两厢车和旅行车，而且喜欢大，由普通轴距到加长，无论是经济型轿车还是中高档车，甚至是豪华车，凡车都要加长，“L”现象也就成了汽车消费的一种特征和心理。如果研究这一消费现象，就不难看出，其实这是一幅时代变迁的风俗画，或者说是社会的表情。琢磨起来，大有学问可做。有意思的是，在众多的车型中，能被大家接受并约定成俗的“家轿”最终却被SUV抢了风头（专家们早年设想以小型车为代表的小康目标却提前被透支了），而且发展到无SUV车企就没戏的地步。

这就使我想起文革后，当人们告别蓝灰黑的中山装和军便服，出现夹克衫流行时的情景。当时上海尝试举办服装展销会，不料风靡全国，引起海内外关注。有人把它看作是时尚流行的开始（后来演变为上海国际时装周）。汽车也是这样，上海是中国车展始作俑者，后来也像服装展销会一样，办成了国际车展。所以，看到各种各样的SUV满大街招摇过市就会想到形形色色夹克衫在马路上晃悠。懂行的对我说，这已不是夹克衫，而是两用衫（春秋两季可穿的衣服）。在内行人看来，穿起来露出屁股兜的才是正宗夹克衫。这又使我想起有关真假SUV的争论。故有人说，有越野功能的就是“纯爷们”，没有的就是“不长胡子的男人”。这场争论持续至今，还有人拿来说事。但现实是，人们已经不关心它的真假，而是面子，不在乎里子。据业内人士介绍，现在市面上行驶的SUV有七成以上是“伪SUV”，尤其是10万元左右的SUV，很难有越野功能。遥想当年，“夹克”盛行时有多少人考虑正宗？后来全民都穿，就像现在西服的命运一样，最终竟成了工作服。

所以，真假SUV的争论是瞎操心，没有必要为其皱眉头。说穿了，后来都被沦为营销玩的把戏。其实，SUV定义（多功能越野车）一旦世俗就已发生变化。问题是SUV虚火过旺，产生的浮躁和追风热觉得难以持久，担忧的不是热闹，而是内含不足。这就像当年穿夹克衫，很少有人关注它是否合适和品质，多数把它当作一种时髦，被卷土集体从众无意识的洪流之中。

纵观今天SUV市场，有多少人买SUV是为了越野——翻山越岭，去钻沙漠，过无人区？其实，这是轿车的异化（两驱占多数，四个轮子加个壳）——在城里放牧，招摇装酷。说来有趣，国人对SUV起先并不待见（2004年之前），叫“吉普”，或称“越野车”，视为行业用车，最常见的就是公检法执法车、抢险工程车、企业事业单位工作车等，一度还被当作“硬顶吉普”——卡车。在北京，还有不准上长安街的历史等。

现在看来，SUV热，是一帮玩车族吃饱了撑的炒作，后来当作了雅痞和个性，装酷的时髦，最后由厂商参乎，推波助澜，风生水起。先是有钱人的玩具，后是生活方式的杜撰等。不过，SUV之所以被市场所接受的原因看来还是“一车三用”（轿车、越野车和MPV合一）的诱惑，皮实、耐用、高性能、多用途等消费的着力点发生了变化。尤其当以城市冠名的SUV推出之后，实际上已是去越野的多功能车。这种变化使得SUV与越野车若即若离，成为了汽车的一个品类，淡化了专业，趋于世俗和大众化，把消费当作了新趣。

以前我们看不惯美国人喜欢吉普（SUV），横冲直撞，飞扬跋扈。当美国汽车业面临倒闭危机时才开始反思。舆论指出，这是SUV害了美国汽车（无视排放和节油及轻量化，导致产品竞争乏力），认为SUV消费的肆无忌惮就像毒瘤般助长了美国人的霸气，养成了挥霍无度的坏习惯。2008年美国汽车三巨头陷入破产危机，刺痛美国，把帐算在了SUV泛滥的身上，归之于“魔鬼”，导致美国汽车业虚弱不堪（丧失摆脱传统汽车的机会，败给日系车），陈旧的组织架构和运行体制已经不能适应现代社会的复杂要求，曾经不可一世的三巨头垂垂老矣，在光怪陆离的环境中渐渐黯然失色。

现在看来，中国SUV在步美国的后尘，有过之而不及，几乎全世界的SUV都涌入中国，就连宾利也都为中国开发出带酒吧功能的SUV，奢侈到极致，令人瞠目结舌。由此带动豪车卷入中国的SUV大战，极尽高端和奢华之能事，炫耀科技和噱头，无视约束和敬畏。在我的印象中像宝马、奥迪、保时捷、捷豹、大众等，以前都不是善长SUV的车企，如今走火入魔，把市场锁定在中国，并以此为利润源，忙得不亦乐乎。在此影响下，无论是合资还是自主都把产品的重心倾斜于SUV，由此产生的过江之鲫，难免鱼龙混杂。繁荣之下，还能见到鸡毛一地（同质化低水平重复），连合资品牌也都在鱼目混珠，这个市场的脆弱就像海市层楼。

这种脆弱并非唱衰，而是对缺乏创新力产品的隐忧。合资产品的黔驴技穷与自主品牌的羽毛渐丰，充其量只是能级的缩小，在一个盘子里抢豆子的能力开始接近的局限。事实上，汽车竞争重心已经开始转移——转型升级。美国车完败日系车的教训足以警示业界，“不是领先就是追随或出局”。告诫汽车的创新不仅是在行动上，关键是观念和思维的转变。回过头来看当下中国的SUV能成为经典的会有多少？而它的成长性又在哪里？就像当年夹克衫的盛行，现在还有几款能留得下来？问题是，福特T型车发明已有百余年了美国人至今还在感恩，而SUV威猛超凡却被美国人诅咒为“魔鬼”和“毒瘤”，这又是为什么？

所以，汽车决不是单纯的产品，而是有轮子的思想。从这个意义上讲，汽车仍旧是改变世界的机器。

2017年1月2-4日写于上海

颜光明

资深媒体人、著名汽车记者。从1985年开始就与汽车行业接触并从事新闻写作，曾先后对汽车业界重大事件做过深度报道，发表观点性文章至今，勤于思考，笔耕不辍。长期关注汽车行业的发展变化，并参与了一些软课题的研究。著有《轮上风流》、《大国汽车》等书。

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