颜光明：黄浦江让别克焕发活力
颜光明专栏
VOL 94
论品牌日
选择初春的上海，在灯火璀璨的黄浦江的夜晚，别克再次登场，以品牌日的名义走进公众视野，以此表达对未来的畅想和期待。
19年前，也是在这里，南浦大桥下，别克重返上海滩。上海这座城市以极大的热情拥抱这个远离多年的老朋友，重拾记忆，一同走进历史。今天，重又在这里举行面向未来的“心远方”活动，表明别克在上海又进入了新的发展时期。
我想，这是冥冥之中的事。在我看来，这是正在发生的历史。
在我的印象和记忆里，别克与上海有着千丝万缕的关系，深植于海派文化之中，在市井之中亦有抹不去的记忆。从某种意义上讲，这也是上海这个大码头的组成部分之一。
我是目睹了这个品牌重返上海的过程，也记录了这个品牌正在发生的变化。在不少人看来，别克深植于上海才有生命力，这是它在中国赖以生存的根，离开了黄浦江就会失去光泽，不论你过去有多牛。过往的事实表明，通用除了上海之外，几乎在华投入都不曾顺利和成功过。这就是奥妙和魔咒。
有人说，上海这座城是用车轮滚出来的，而美国车几乎占据大半。其中别克是最为熟悉的牌子。如果用吴侬软语的上海话说别克这两个字倒是别有一番味道和情调，就像老克勒嘴里吐出来的缕缕雪茄青烟，久久飘散不去，在空气里弥漫着一股香味，瞥见呷着咖啡神态下的优渥不时会冒出几句洋文引以为是一种风尚。
在旧上海，别克代表了一个富裕阶层的生活方式，也是上海了解世界的一个窗口。资料显示，早在上个世纪二十年代，别克就出现在上海的街头。丰田汽车公司原会长丰田英二在他的回忆录里就说过，当时的上海是个摩登世界，车水马龙，高楼大厦，要比东京都繁华，而且西化。他对他的伯父丰田佐吉（在上海开设了丰田铁工厂和纱厂）说，他想待在上海，不想回去。上海满街跑的汽车给年轻的英二留下来现代化的印象。
如果追溯历史，早在1929年，别克就在上海设立了汽车销售办事处，也就是今天的销售店（现附图）。资料显示，旧上海汽车洋行最高峰时约有18家左右，其中美国汽车洋行居首，影响最大。1946年，周公馆里周恩来用的座驾就是别克。2000年上海汽修三厂找到这款车时，几乎报废，重又把它当作文物修复如新，陈列在思南路中共代表团驻沪办事处纪念馆里。
改革开放初期，上海首次与国外汽车厂商接触的就是美国通用汽车公司。有趣的是，据权威人士回忆，“汽车合资”的概念还是通用公司最早提出来的，并建议上海不妨试一下。但历史很幽默，出主意的通用倒是没有享受到近水楼台的好处，失之交臂；倒是被拽着几次想打退堂鼓的大众坐享其成，开风气先。这样的故事，今天听起来有趣，但在当时却是一种苦涩。当然，通用后来追悔莫及。不过，吸取教训，抓住了上海再次伸出橄榄枝的机会，后来居上。
无可否认，由于通用准入，中国汽车业和市场的格局立刻发生了变化。从别克到雪佛兰再到凯迪拉克，很快就有了“汽车营销”的概念、“汽车信贷”的概念、“资本运作”的概念、“新能源汽车”的概念等等。用今天的眼光来看，上汽通用的风生水起，得益于新的观念、新的思维、新的战略。
1999年，在其昌栈码头邮轮上发布了别克“宁静思远”的广告。享有“上海一号工程”待遇的上汽通用，成为当时浦东开发的“龙头项目”，也是当年上海车展上最耀眼的明星。2001年，在十六铺码头，借助一款别克古董车（1913年）的赠车仪式，舆论再次掀起了别克重返上海滩的传播热点。
至此，黄浦江成了别克最先登台亮相的舞台，老码头也就成了连接历史和现在的缆桩，更是起锚远航的地标。
今天，拥有700万用户的别克在一个老码头上再次上演“光荣与梦想”，用“展翅飞翔”（别克的立标）的姿态推出了代表未来的概念跑车（Avista双门轿炮）和全新一代君越全混车，与第一代赛欧、凯越、英朗交相辉映，让光影在怀旧的校园歌声中回到历史现场，留在刚刚翻过去的时代岁月。这种感觉，也只有在上海才能找到。这就是文化。
事实上，上海已经把别克打造成具有地域性的品牌，并不完全是舶来品。正如内行人评价全新一代君越时所说，这是上海的，也是国际的，但它更属于“上汽通用”的。这一点，连老美都颇为认同。今天的全新别克越发年轻而有魅力，富有朝气而有活力。
这是历史的事实，也是正在发生的历史。
上海是别克的福地。从老别克到君越再到君威，以及一代、二代、乃至三代，所勾画的不正是本土化，当代化的过程？而这一切不都是由中国的市场和文化改变了其审美，使其有了特有的气质和风格？这在别克历史上可谓传奇而浓重的一笔，是抹不去的中国属性。如今有了Avista那只不过是概念，依然是对传统的致敬，而能真正代表未来的还得靠全新一代君越全混车的奋力前行。
所谓的品牌日，就是一种再出发的仪式。用诗化的“心远方”掩饰不住汽车革命的严酷已经开始，不论声势造得多大，最终还是市场决定你的远方有多远。也许，行动就是最好的回答。从这样的角度看，黄浦江再次让别克开始焕发青春，找到了感觉。
2016年4月19日
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