有驾 | 全新CX-5，技术宅马自达变得接地气了？

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提到马自达你会想到什么？创驰蓝天技术？最受好评的变速箱？还是那抹靓丽的魂动红？

自从魂动设计诞生，马自达逐步成为年轻消费者最喜欢的汽车品牌之一，它够运动够个性，而且不论售价、保养还是油耗都能让年轻人接受。无论是早已封神MX5、还是号称最美A级车的昂克赛拉、它们注定是个性鲜明的少数派。CX-5，在我接触之前，也一直认定它绚丽的外表下也一定激情澎湃。当我与它接触了之后，才顿悟CX-5也不缺乏温柔的一面。

CX-5的第一代车型是在2012年问世的，而今天的新一代是中期改款车型，发动机、变速箱、地盘虽然没有变动，但在科技配置和外形设计都获得大幅进步，我更愿意称它为针对上一代的完善增强版。继承了上一代操控优势之余，新一代CX-5到底有哪些变化呢？。

新一代的外形设计，显然更符合“魂动”理念，侧面线条像随风舞动的丝绸一样流畅细腻，细长的车灯和熏黑进气透着猎豹一样咄咄逼人的杀气。相比上一代的外观设计，现在的CX-5才是真正“魂动”的样子。全系标配LED大灯的做法尤为良心，由外及内新CX-5的内饰改动不大，但是在入门价格不变的情况下配置大幅上升了，虽然没有全景天窗，液晶仪表屏幕略小。但确实能看出这次换代CX-5在很多地方下了功夫。像角度可调的第二排座椅，低配车型的后排出风口，反应速度很快的眼平中控大屏，都是上一代没有的。而且大部分使实用性很强的配置都出现在中低配车型上。而且相比老款入门级的价格还是降低了的，可见长安马自达这次真是下了狠心。

啰嗦了半天外观内饰，我想跟大家聊聊CX-5在国内的定位及处境。其实CX-5的竞品是丰田荣放、本田CR-V及日产奇骏，现在的荣放年轻化的并不彻底，换代以来并没交出漂亮的销售数字；CR-V涡轮化之后，性能表现相比之前也有所提升，但是整体依然舒适为主；奇骏很久没有更新了，但它在空间和舒适性方面都有足够的认可，针对的客户群年龄更大。

那么CX-5呢？CX-5瞄准的就是三者覆盖不了的紧凑型运动型SUV市场。很多人在选车的时候会把CX-4拿来和CX-5比较，其实CX-5的乘坐空间比小兄弟大不少，在使用同样的动力总成基础上，动力表现虽然有些微小差别，但也是在一个层面上，而且新一代CX-5还有GVC系统这个对提升操控性能有巨大帮助的配置。

全新CX-5面对日系三强能否继续坚守运动型SUV的市场呢？这一切都在我踩下油门的那一刻给出了答案。2.5L创驰蓝天动机在参数上并不耀眼，但CX-5的油门被调校的相当灵敏，只要脚尖轻踩油门，车就会有向前窜的冲动，第一脚油下去还真能吓人一跳，不过当你适应了这种油门的调校把它开上街道，虽然没有涡轮增压车那样蛮横不讲理的加速，但是线性的动力输出和精准的专向，让你能轻易的掌控住CX-5的轨迹，再加上可以通过调节，两轮扭矩来增加过弯稳定性的GVC系统。可以说CX-5能给人带来近乎驾驶轿车一样的过弯支撑，这在同级别中绝无仅有。不过，这台2.5L顶配的CX-5在高速上的后段加速并不是强项，虽然在路上辗转腾挪得心应手，但是100公里以后的后段加速，更多的是像一张轻柔的手掌，在背后推着你向前。

马自达变速箱好是出了名的，我可以负责任的讲这台6速变速箱在同级别中的顺滑程度可以媲美CVT，急加速时的降挡反应，也相当果断，这台变速箱甚至可以到达丝滑这个级别，与发动机匹配的默契程度近乎完美，甚至不会让你感觉是在驾驶一款SUV。

发动机和变速箱的表现已近乎完美，前麦佛逊、后多连杆独立悬架调校并没有想象中的运动，而是在运动和舒适之间找的了一个可接受的平衡点，整体感受就是：干净、利落、在保证了后排空间的情况下，CX-5减震的韧性适中，遇到颠簸没有多余的震动。

对于高速上动态表现新CX-5还是可圈可点的，敞亮的视野，舒适的座椅再加上定速巡航等方便配置使得这台CX-5成为了长途自驾的利器。这台2.5L发动机就是给钟爱自吸的朋友的厚礼，它不但省油且有着不错的声浪，尤其是在4000转以后，声浪绵密而高亢，有着这样悦耳的声浪，我觉得对于CX-5隔音差其实是误解，工程师只是想炫耀自己调出来的“动听音乐”而已。

回到文章开头，马自达是我非常钟爱的车企，在这个汽车产品跟严重的年代，还能坚持个性，我们应该心存敬意。如果你爱运动，有个性，恰恰又舍不得SUV的大空间，那么不妨看看新一代CX-5，它可能是你的最佳选择。

平心而论，第一代CX-5的外形设计，并没有收到对面一汽马自达阿特兹外观那么多的好评，这次更新算是补齐了短板。第二代CX-5不只是外观，还在NVH方面也做了比较明显的改进，打开发动机舱隔音材料材料明显增加，这说明长安马自达对市场口碑做出了积极的反馈。另一方面配置的大幅提升和门槛价格的降低，则表现出长安马自达对消费者的诚意。就产品力和市场适应力而言，全新CX-5必然成为长安马自达在国内市场的开路先锋。

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