TIER1研究之6：日立的自动驾驶策略简析
日立集团的汽车部件业务包括三大事业群：日立汽车系统公司，歌乐和Hitachi，Ltd。日立汽车系统公司主要专注在汽车电气化，并和歌乐共同开发自动驾驶相关技术。歌乐依靠在车载信息娱乐方面的优势，联合日立汽车系统公司和Hitachi，Ltd共同开发自动驾驶领域的认知、决策、控制等相关技术。Hitachi，Ltd则重点在车联网业务。
2016财年（截至2017年3月31日），日立汽车业务营收9922亿日元（约87.34亿美元），海外营收占全部营收的60%。
2017上半财年(2017-4-1至2017-9-30)日立汽车业务营收4889亿日元，同比增长4%。
2017财年营收预计达到10000亿日元（约88亿美元），2018财年目标为11000亿日元（约96.83亿美元），2020财年营收目标为13000亿日元（约114.44亿美元），2017财年年到2020财年复增长率达到9.1%。
日立认为：2030年中国市场电动汽车产量将达到近1000万辆，美国市场电动车产量也将达到600多万辆。同时，2020年左右开始，基于电动汽车的自动驾驶车辆将陆续实现量产。2025年开始，中国和美国两大主要汽车市场自动驾驶汽车的产量将不分上下，2030年预计将达到1000万辆。
面对电动汽车，自动驾驶汽车的巨大市场机会，日立提出从2016财年到2020财年，将逐步提升电子产品的收入占比，其中汽车电气化及自动驾驶产品占比将从20%增长到30%。
自动驾驶领域的投资方面，日立计划2018财年前投资约5000亿日元(43.8亿美元)，在2012到2015年的总投资基础上提高20%。
日立将重点研发图像分析软件和ADAS ECU等自动驾驶相关产品，此外将提高ECU和传感器的产能。日立还将投资2300亿日元（约20.3亿美元）更新设备、扩大生产线。
日立汽车系统公司
2009年7月，日立汽车系统从株式会社日立制作所分离，专注于汽车零部件业务的发展。2011年，成立了中国地区总部。加上2016年在重庆投资的生产基地，目前在中国总共拥有12处生产和开发基地。
日立的电气化产品主要有三种：发动机、车载逆变器和锂离子电池，目前日立已与尼桑、丰田、通用、ISUZU、戴姆勒、福特、铃木等主机厂建立供应关系。2017年7月3日，日立汽车系统公司和本田联合投资50亿日元（约4400万美元），建立合资企业，以研发、生产及销售纯电动汽车，为混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车建造发动机。其中日立持有51%股份，本田持股49%。
在电气化系统/产品的营收方面，通过扩大全球最大汽车市场-中国市场的客户销售，日立预计2020财年的电气化系统/产品营收将是当前2016财年的3.6倍。
在自动驾驶方面，日立的主要产品有ADAS-ECU，双目摄像头，自动泊车系统和中央网关等。
日立的ADAS-ECU，将ACC、LDW、碰撞缓解刹车系统(Collision Mitigation Braking)等功能集成于单一核心处理器中。从2009年开始，日立便为Nissan Fuga配置ADAS ECU，2015年起也在 日产Leaf
日立汽车系统的ADAS ECU
双目摄像头方面，日立汽车系统从2008年开始为斯巴鲁供货，除斯巴鲁以外，也是铃木汽车的双目摄像头供货商，后者从2015年开始采用日立的双目摄像头。
日立汽车系统发展动态
2016年8月，日立汽车ADASECU 被应用于日产汽车投放的新款 Serena
2017年6月，由电装、日立造船、日本政策投资银行、日本无线、日立汽车系统5家公司共同出资，成立新公司“全球测位服务”，在亚洲和大洋洲部分地区提供基于日本GPS卫星的定位信息服务。“全球测位服务”的定位误差最小6厘米，促进交通拥堵监控、自动驾驶以及农机无人行驶。“全球测位服务”资本金达到9200万日元，其中日立造船出资35.87%，日本政策投资银行出资31.52%，电装、日立汽车系统和日本无线3家分别出资10.87%。
日本的定位卫星“引路号”已由日本政府发射2颗，在2018年春之前将达到4颗。卫星将从飞越日本和澳大利亚正上方的轨道发射电波。通过与现有的GPS并用，即使在大楼和山谷间，也能实现误差最小6厘米的高精度定位信息。
2017年9月，日立汽车将旗下的ADASECU配置到全新的日产LEAF车型中。
2017年10月，日立汽车系统宣布研发全球最小的77G远程毫米波雷达，最大探测距离200米，即将在2020年投放市场。
日立研发的77G毫米波雷达（30mmX60mmX45mm）
2017年10月，日立汽车系统宣布开发L3自动驾驶相关技术，可以在ADAS/AD核心零部件被破坏时将驾驶权限平稳移交给司机，该技术即将于2020年实现商业化。
日立汽车系统的自动驾驶系统组成
活
动
报
名