首席配置官 | 市场上最便宜后驱就这几款,虽然不到30万但并非都值得买

文/阮锦程

要设计一副后轮驱动的平台,必须采用纵置引擎方案,这样在制造成本和空间利用上都会得不偿失。没错,对于一般的经济车型来说,谁愿意花更多的钱买一辆空间更小的车呢?丰田锐志、雷克萨斯GS在中国的失败就是例子。

所以如今还在坚持后轮驱动的车型,要么就是品牌传承(例如奔驰C级),要么就是后来者挑战运动霸主的地位(例如凯迪克克CT4)。所以从这个角度来看,后驱相比前驱才是真运动。

那么市面上30万左右或以下,还有那些后轮驱动轿车在坚持,它们的性能表现怎么样,值不值得买呢?

宝马320i/Li    29.39-31.89万元

宝马1系已经是前驱,后驱入门只能买选3系,而30万左右只能买到标轴的320i和加长轴距的320Li,个别地区优惠也有3万左右。

但买3系没有什么纠结的,喜欢它买就是,因为它就是这个市场的标杆,怎么都绕不开它。虽然引擎调低功率到115kW和250Nm,但它依然是一副2.0T,不是小排量可以比的。

奔驰C200L/C260L  30.78~37.38万元

别看指导价突破30万元,但市场优惠价个别地区听说有7万元之多,20多万元买一辆奔驰C,想想也香。如果你是看品牌非得买奔驰,那我也不劝阻你。

但你如果是奔着性能而来,奔驰C虽然是后驱,但1.5T或得是1.5T+48V实在那个什么,开一次你就知道差距与2.0T有多远,关键还不省油。所以为性能和驾驶乐趣而来,不推荐。

凯迪拉克CT5  27.97-33.97万元

这个市场上性价比最高的后驱之一,指导价基础上还有4万元左右的市场优惠。50:50后驱,输出174kW和350Nm,价格比宝马320便宜但动力却好太多,香不香?

但如果完美就不是凯迪拉克了,虽然10AT,但也不会比宝马和捷豹8AT更好,人车沟通和豪华感也差一点点。如果把品牌价值和二手价格考虑进去,一分钱一分货。

凯迪拉克CT4  23.97-25.97万元

市场优惠价传说也有4万之多,入门版不到20万买一辆174kW和350Nm的大后驱,还要什么自行车?

CT4比CT4后排空间小许多,而且不是10AT而是评价不好的8AT,所以不是特别喜欢CT4稍小一点尺寸朋友,还是上CT5吧。CT4操控与CT5没有拉开距离,如果能上一个6MT,再减一点车重,那就真运动了。

英菲尼迪Q50L  26.48-38.98万元

据说市场有5万元的优惠,那样除了顶配外,其它配置都落入30万元的区间。Q50L好的地方是日系的质量,以及4年10万公里的较长保养周期。

但Q50L实在太旧了,而且那副源自奔驰上一代的2.0T+7AT配合总有问题,油耗也没想像中的低,品控不如讴歌和雷克萨斯。加上Q50L的底盘真一般,这里就不作推荐了。

捷豹XEL  28.98-38.06万元

市场优惠价4万元以上,高配的还不止。市场上唯一的全铝车身,50:50前后轴比重,和宝马3系一样采用业界最好的采埃孚8AT变速箱。输出184kW和365Nm比凯迪拉克还强,而且内饰设计时尚,但捷豹XEL就是卖不好。

卖不好的原因是多方面的,也是有道理的,例如二手价值和品控。XEL虽然硬件配置很高,但以人车沟通还做不到3系的水平。但如果追求纯粹驾驶的朋友,马力比3系高一大载XEL还是推荐的。

阿尔法·罗密欧-Giulia 280HP   37.98万元

入门版37.98万元的指导价,优惠后接近30万元。这车没什么好说的,如果是真正的性能爱好者,想都不要想就买它,它是同级中性能最好的,比宝马3系都好。

但是让我们向大家推荐一辆这么小众的阿尔法·罗密欧-Giulia,真没有勇气。

谢谢那么好看的你读完了全文,

再给辛苦写作的小编点个“在看”吧!

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