向晖:最高的水平是“合适” | 汽车人本命年

“对于开发工程师来说,最有技术含量的就是,做到性能刚好,最合适。”

记者|王小西

“工作中你发过火吗?”因为好奇他的微信昵称“木头”,记者如此问道,电话那头的向晖工程师(长安内部人都称他“向师”)有一两秒钟没了声音,仿佛在记忆的硬盘中快速地扫描了好几遍,然后有点不好意思似地说道,“应该也有吧,很少,很少。”

如果看过履历,就知道向晖工程师绝对是长安汽车的“技术大咖”,获得过各种技术贡献奖,很早就成为了技术方面的负责人。2014年,向晖因在底盘性能领域及各车型项目的突出能力表现,晋级为公司P5A专家职级(目前公司技术最高职级)。这样一位“理工男”,却很没脾气,“确实跟性格有关,我觉得发火没什么用处,对事情或者问题完全没啥帮助。”

“定义菜单的人”

采访向师的时候,他正好在温度已经是零下30°的牙克石,参加2018年度的CCPC比赛(中国量产车性能大赛)。向师在第一届的时候是直接作为车手参赛,其后就一直担当技术总负责,做为幕后。因为比赛对于底盘的要求很高,像蛇形线、双移线测试(麋鹿测试)、综合赛道、刹车性能等,跟底盘的相关性相当密切。向师的功力在此得以展现。

对于自己的职业,向师有种发自内心的幸运感,“其实很难做到我选择的职业正是我喜欢的,这种发自内心的喜欢,并且能干一辈子的工作是很难的。”而且,不管是从长安来说,还是中国汽车行业,正好处在历史大发展的时段,“一个非常好的时间和平台。”

从1994年进入长安,向师刚开始做的是可靠性测试。“那个时候,自主开发什么的都谈不上。当时,长安刚开始跟铃木合作,我们根据图纸,找国内的供应商一起开发零部件,零件做好后,就去试验场做可靠性方面的测试。”

1999~2000年长安汽车有了“做性能”的思想和概念,2003~2004年就有了专门做NVH的团队。继而,动力传动匹配、行驶性的性能方面也逐渐独立开来,当时主要是底盘性能。到2008~2009年,长安整个车辆性能方面的NVH、动力传动、标定、底盘性能、安全碰撞等就比较完整了。

向师在整个过程中,作为技术负责人“搭班子”带团队,跟随着长安一起成长,从最初的不懂,自己看书、找资料,逐渐摸索,到有了跟国外公司的合作,逐渐有资源和人员的壮大,一路坚持下来,其中酸甜苦辣,自不必说。而向师只是不动声色地说了一句,“长安从2008年左右,就全部自己来了。”

说到自己多年浸淫的领域底盘性能,向师解释说,行业说法是类似“玄学”。特别是正向研发底盘性能时,车辆动力学方面比较复杂,而之所以现在国内的平台、结构,很多都是在逆向的,一言以蔽之,“就是你很难弄明白运动当中的变化,或者是怎样来控制它。”

“因为底盘运动的时候,没有一项单一的指标来评估车辆的性能,而且每一项指标的影响因素也是比较多的,这是一个大家觉得比较复杂的难点。”所以,长安在很早就开始树立底盘的基因,也就是要做出后来推崇的“长安DNA”,固有的一些特性。这当中除了“平衡”,还有就是“稳定”和“柔顺”的感觉。

这些综合起来就是一种底盘的“路感”。这也是长安的强项所在。“太过,会有尖利的感觉,会让人不舒服。如果太模糊,你就会觉得这辆车开起来没味道,就是丧失了对路面信息的了解,产生了不稳定。”

而这种尺度的拿捏,背后是无数次的调试和试验。说不清楚为各种技术难题加了多少次班,经常加班很晚甚至是半通宵,24小时连轴干的情况都有过,连续很多天,最多的时候会连着二十多天一直在攻关、找问题,“但是确实能解决掉,那种感觉确实非常好。”

从2015年开始,向师主要负责的方向升级到“整车性能”,“就像一家饭馆定义饭菜的菜单,底盘性能调校就像是按照菜单炒菜了。我现在的角色就像是定义菜单的人,制定出来后,要尝一下看是否达到了菜单的要求。”

而在整车性能开发过程中,会遇到很多矛盾点,“汽车的性能没有绝对的好与坏,更高的性能我们认为就是‘合适’。因为这会牵涉到成本、可靠性等等。对于开发工程师来说,最有技术含量的就是,做到性能刚好,最合适。”所以,花钱可以搞定的不算技术,“通过最经济、最合适的价格处理好技术问题,获得最佳的效果,从工程技术角度来说是一种水平。”

“小钢炮”情结

2017年上海车展,长安展台除了新车型,还多了两辆名副其实的“小钢炮”——逸动R。逸动R是在逸动XT基础上重新开发的自主品牌第一款性能车,而这款车正是向师和同事们一起开发的。

向师说,逸动R还谈不上是公司的标准化车型,之所以开发出来,除了长安一直是在做汽车性能,自己工作上也主要是在做整车性能方面,“算是带有个人的爱好吧”。说到底,是他自己心里有种要做“性能车”的情结。

说起开发的过程,向师娓娓道来之中带着喜悦。“虽然不是完整、正式的开发,但是也做了一些性能目标的设计,设想了要达到的水平,先对总布置上包括对机舱的设置进行检查,然后重新设计整个发动机悬置的一些结构或者说安装点。因为车小嘛,而且第一次加载大的动力系统。”而这辆车所用的蓝鲸2.0T发动机,也就是目前是搭载在长安旗舰车型CS95和即将上市的轿跑SUV CS85上的那款发动机。

“其实工作量还是蛮大的。”虽然向师用了很平淡的一句话,开发的过程不用说还是很艰辛的,向师也睡了无数次改制工房的地板。除了动力系统,要做发动机散热的技术分析,以及重新布置。然后,要做进排气的布置,包括重新设计,以及对电气的需求、空调系统等等。此外,悬架系统也是重新做了匹配标定。这里面,是无数次的调试和反复检测。而向师相当自豪自己的产品,“所有的东西我们长安都能做。这也从侧面体现出你的开发能力嘛。”

虽然逸动R这种性能车从公司定位来说不属于量产,但是除了个人爱好的原因,“正好遇到契合的时机”,向师终于能和几位有共同爱好的同事一起开始打造,在业余时间自发地来做这件事情。而遍观自主品牌,“虽然大家一直在说,但是没人来做这个事情。”

记者问,这款车今后会量产吗?向师略带尴尬地笑了,说这个还真不好说。“当时是两辆展车,现在是作为我们自己平时开着练一下,在车上做一些调试、练手等等。”看得出,向师还是很希望这款车能够被量产出来的。

“其实我爱好不算多,就是喜欢玩车。”说到爱好,向晖喜欢玩二手车,“就是想通过不同的车来了解它们的特点、结构之类的,因为二手车毛病多嘛。一般大家觉得毛病多麻烦,我是觉得毛病多好玩嘛,把它搞好就很有意思。”捣鼓完这些二手车,就去自驾游。“这几年最喜欢去的就是西部,无人区、西藏,这些地方跑得多。”

除了打造性能车和比赛,向晖最近几年的一个“小目标”,就是希望能够开着自己开发、做出来的车型,去参加一次素有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛。而此前只有长安铃木旗下的车型超级维特拉、天语尚悦做过挑战。梦想着环塔,向师心中回荡的,不知道是不是“问世间,是否此山最高……”

本文节选自《汽车公社》杂志12月刊封面故事

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