“王朝”已有，比亚迪能否高枕无忧？
文丨崔力文
编辑丨小叮当
二十三年来，比亚迪对于既定目标的追求从未停歇，此刻，却希望它能慢下脚步，及时调整现有“偏差”。
“观其坐高堂，骑大马，醉醇酉农而饫肥鲜者，孰不巍巍乎可畏，赫赫乎可象也?又何往而不金玉其外，败絮其中也哉！”2019年的车市寒冬，有多少车企如同马背上的武将，表面看似威风，实则却在强装镇定，“金玉其外”者不在少数。
从电池起家，经历“模仿”造车阶段，到如今的新能源销量榜首，从一个极端到另一个极端，需要承认比亚迪上演了一出逆袭好戏。成功背后，靠的正是所有人不懈的陪伴，陪它一步步走向巅峰。在刚刚出炉的《财富》杂志“改变世界的企业”评选中，比亚迪位列汽车厂商第三位。
“它因为扩大电动汽车市场，推动全球电动车行业的发展而入榜”，在全球电动化产业中，比亚迪已经成为举足轻重的一员。
此刻的比亚迪，表面已经足够光鲜，但内在真就同样美好？上一个十年，比亚迪做好了核心技术，下一个十年，在保证核心技术优势的前提下，建立品牌认同感同样重要。如果二者无法匹配，往往带给人“金玉其外”之感。
“王朝”之下的忧虑
全新“王朝”系列的成功换代，使许多人改变了对于比亚迪的固有印象，沃尔夫冈·艾格的到来为其带来本质上的升华。如何守住这份来之不易的品牌口碑成为难题。
3月12日，随着比亚迪公布旗下全新的“e平台”，一个全新的车型系列随之到来，有别于王朝系列车型的精致与稳重，“e系列”更加主打年轻化。双线并行，比亚迪期望二者可以相辅相成，形成合力，全面覆盖新能源汽车各个细分市场，从而进一步提升品牌认同感，但效果却远未达到预期。
伴随比亚迪e系列推出的同时，还有一事无法回避，“全国消协组织2018年受理的汽车产品投诉量”位居第一。这样的“头魁”称号，发生在消费者日来临之际，显得颇为尴尬，敏感性和话题感也让其成为行业闹将，引发舆论关注，相比全新平台与全新车系，影响更为深远。打江山易，守江山难，品牌认同感的积累亦是如此。
虽然比亚迪已经坐稳中国新能源销量头把交椅，但在监管趋严、行业投诉量整体下降的大背景下，比亚迪能够跃居投诉量上排名第一，实在令人唏嘘，整体品牌也稍显浮躁。
除了质量问题，仅从8月“e系列”在售的两款车型销量上来看也未达到预期。比亚迪e1与S2在8月共销售2441辆，而在7月两款车的销量分别为1120辆和2080辆，呈下滑趋势。作为“e系列”的首发车型，这样的表现令人唏嘘。
质量问题与销量下滑的背后，是否印证比亚迪过于繁琐的产品线让它顾暇不及？“e系列”的推出还需斟酌，与其大肆布局全新车型，不如从踏实做好“王朝”系列开始，解决用户的真正忧虑。
左右手互博的“尴尬”
月初的一场发布会，比亚迪推出了“e系列”旗下的第三款车型——比亚迪e2，长续航版NEDC综合工况续航405km，售价10.98万元起。如果单从性价比方面考虑，e2无疑是一款“好车”。
初见比亚迪e2，总感似曾相识，前脸与侧面线条与不久前刚刚完成换代的比亚迪秦EV颇为相似，在一些人眼中甚至会认为是它的两厢版本。对于一款刚刚推出的全新车型，略为讽刺。而这背后，是否也是家族产品过于同质化的体现？
同样，作为比亚迪“王朝”系列纯电车系的伊始，秦EV从推出至今一直都市场所关注。伴随产品的不断升级，其升级车型秦Pro EV闯入了人们的视野，产品升级固然是好，但随之而来的就是价格的水涨船高。面对这种情况，比亚迪也亟需一款车来填补由于车型升级所带来的市场空白，全新秦EV也就应运而生。
想法很理想，现实却骨感太多。以全新秦EV 13.98万-14.68万元的售价而言，确实是与秦Pro EV拉开一定的价格差，NEDC综合工况续航421km的表现也还尚可。但随着比亚迪e2的到来，其价格与续航的优势不复存在。
上有秦Pro EV的亮眼表现，下有e2的性价比优势，左右手互博下，秦EV的存在确实略有一丝“尴尬”意味。作为比亚迪纯电的“开山之作”，此刻却显多余，也从侧面反映出比亚迪略显为混乱的产品布局，给人以自乱阵脚之感。
慢慢丢失的“阵地”
有些东西一旦丢了就再也无法找回。受整体市场销量负增长的影响，比亚迪燃油车销量从2017年的占比72.25%下降到2018年的52.41%。而到今年8月，比亚迪燃油车仅销售1.93万辆，2019累计销量同比下滑38.28%。以燃油车起家的比亚迪，正在逐渐丢失固有“阵地”。
从F3起家，比亚迪迎来第一个销量顶峰，又因层出不穷的质量问题销量迅速缩水。在此之后，又陆续推出多款燃油车型，同样未驳得消费者好感。缺乏强有力的产品与技术支持导致比亚迪燃油板块“恶性循环”，与同级别竞品相比，其燃油车型毫无优势可言。
加之王传福年初曾建议国家加快以及明确燃油车禁售时间，是否代表其在新能源汽车市场地位已稳固的情况下，将彻底停止燃油车业务？事实并非如此，北汽、奇瑞、海马汽车等自主品牌已相继公布燃油车停售时间，比亚迪却迟迟未见表态，可见其短期之内不会有所动作。
既然不停，那就继续发展，可此刻的比亚迪并未如此。其年报中，已经极少单独展示燃油车业务板块，而是将新能源与燃油板块合并展示。同样，在月销量快报中，燃油板块也永远存于末尾。慢慢随着销量的继续下滑，比亚迪对于燃油车生产线盈亏平衡问题的讨论也将提上议程，并不希望燃油板块落此下场。
有时，“被动削减”与“主动瘦身”还是有着本质上的区别。产品力的缺失已是普遍问题，加之比亚迪对于燃油板块的态度轻视，不免让人对这一业务产生担忧。善始善终总归是好，我们终究不愿看到这一板块的彻底消失。
随着国家对于新能源车型补贴的逐步退坡，对于将新能源作为业务重点的比亚迪而言，日子将会比以往艰难，新能源能否真正成为比亚迪下一个“增长爆点”已经被打上问号。
有时，越是看似美好的事物背后越危机四伏。二十三年来，比亚迪一路上完成了各项成就，对于未来的追求从未停歇，也许王传福“万亿营收”的梦想最终可以实现。作为旁观者，更希望其能够及时纠错，选择一种更加完美的姿态向前，不愿看到它担上“金玉其外”之说。
爱车如命，汽车公社萌新记者一枚，请多多关照~
崔力文