【行业动态】罗-罗公司宣布在船舶部门中再裁减800个工作岗位

导读：

英国航发巨头罗尔斯-罗伊斯公司表示，它将在船舶业务中再裁减800个工作岗位，此次裁员是削减成本计划的一部分，该公司计划到2017年中期，每年节省4500万~5000万英磅，以应对航运和能源客户的疲软需求。

罗尔斯-罗伊斯公司（简称罗-罗公司）船舶业务上约60%的营业额依赖于石油和天然气相关客户，光是在挪威的相关业务上就雇佣了4,800人，但整体来看，新设备的需求不足，维护收入减少，因为客户使用的船只在不断减少。

罗-罗公司已经持续三年削减成本，以使得船舶部门更具竞争力，但针对此次裁员，罗-罗公司没有透露具体的职位，只是说除了去年的1,000个职位之外，再裁减800人。

罗-罗公司首席执行官沃伦-伊斯特表示，公司仍然热衷于船舶部门的业务发展，这对罗-罗公司而言仍然是一个有吸引力的市场，但采取的行动来提高船舶业务的竞争力和弹性这将更有利于企业的长远发展。

根据罗-罗公司的数据，新的船舶重组计划的成本约为2000万英镑，将在今年和下一年之间分配。

除了对船用发动机和修理的需求下降，罗-罗公司还受到了飞机发动机维修需求放缓的影响，这对其财务造成了拖累，利润将于今年减半。

尽管如此，部分看涨的投资者声称，罗-罗公司只是在经历一个转型期，而人们忽视了它拥有的数十亿美元的无形资产（R＆D），他们还认为，罗-罗公司的税前利润从2014年到2015年增长了138%。

不过，也有分析师对罗-罗公司的财务数据提出了一些严重的问题：虽然其税前利润增加了一倍多，但其基本利润下降了13.2%；它的订单也增加了3.4%，但收入保持大致相同（轻微下降了1100万英镑）。

罗-罗公司据称领先于“世界三大”航空发动机制造商，因为它拥有17种不同的飞机发动机（与GE航空集团的14种和普惠公司的10种相比），然而，该公司超过60%的订单来自一个发动机产品：即空客A350客机使用的Trent XWB发动机。

这是因为罗-罗公司在战略上选择了侧重宽体发动机的研发路径，它在宽体客机发动机上花费了数十亿美元的研发，从而导致窄体客机发动机进展滞后。目前，CFM国际公司（GE和法国赛峰合资公司）的LEAP系列发动机和普惠公司的GTF发动机已经在窄体客机引擎市场形成了双重垄断局面。

虽然，罗-罗公司坚称宽体客机引擎具有更长期的经济效益，但它的市场增长缓慢，目前拉丁美洲，北美和欧洲的航空公司正在遭受成本压力，机队的规模不断下降，到2017年这种规模将会持续下降。而窄体客机引擎不仅市场规模大，而且具有更高的利润。

此外，为了缓解投资者的恐惧，罗-罗公司需要更均匀地分散其订单，解决在其民用航空部门，日益增长的售后市场风险。罗-罗公司股价，从上个月的高点794p下跌，即使伊斯特说他需要加速变化时，上周四仍下跌到了681.9p。

军用航空发动机可能是未来罗-罗公司比较好过的部门，分析师预计国防部门将会出现强劲增长，特别是在欧洲市场，随着俄罗斯的攻击和安全不稳定性而增加。根据行业概况，欧盟国家如法国，德国，英国，瑞典，波兰和意大利预计在未来几年内国防开支将增加2-5%。同时，国防承包商和投资者正在美国庆祝，因为总统候选人特朗普承诺资助一个更强大的军队，计划国防支出增加800亿美元预算。虽然彭博分析师预测这种剧烈的增长不太可能发生，但标准普尔航空航天和国防指数在选举后星期三上涨了3.9%，第二天又攀升了2%，超过了自1989年以来最大利润的500指数。

总的来看，罗-罗公司的民用和军用发动机的安装基数现在已经达到29000台，提供了长期稳定的售后服务收入，并有助于构建其强大的客户忠诚度，看涨的投资者可能是正确的，罗-罗公司只是经历一个过渡阶段。

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