【长知识】GE航空发动机测试中心游记:颜值差却值1亿美元
导读
近日,GE航空集团宣布在该辛辛那提的投资两年里已经超过1.4亿美元,并计划在2020年前追加投资到5亿美元,并在周二上午邀请了多位媒体人士参观了它的新建试验设施。
总部位于俄亥俄州埃文代尔(辛辛那提市外郊)的美国GE航空集团,在过去两年里为当地设施已经投资了超过1.4亿美元,并计划在2020年之前,将投资增加到5亿美元。
本周二上午,该航空发动机制造商邀请了多位媒体及航空专业人士,参观了它的新建试验设施,以炫耀它这几年的投资成就。
GE航空集团最近完成和正在进行中的项目亮点有:
一个投资超过1亿美元的航空发动机测试中心,它可以测试全温全压燃烧室,观察燃烧中压缩空气和燃料混合燃烧过程;
一个投资超过1.4亿美元的增材制造研发中心,其重点在与采用3-D打印技术制造航空发动机各零部件,该中心已经创造超过50个新的就业岗位;
一个CMC(陶瓷基复合材料)FastWorks实验室,设计和测试轻重量的CMC材料,用来取代发动机上的金属部件;
一个投资超过600万美元的GE的家庭健康中心,由TriHealth负责运营,具有初级保健医生和医疗保健专业人员,可以为GE员工以及他们的家属提供医疗服务。
航空发动机测试中心是我们对GE航空之旅的第一站,这个耗资1亿美元的航空发动机测试中心看上活像一个焚烧炉,并不咋地。
该工厂经理蒂姆·迈尔斯表示:“这个城市对GE航空集团来说,是一片神圣的土地,因为它的航空历史最早可以追溯到1940年,虽然从很多方面来看,这只是一个小城市。”
监控中心的监控画面,主要监测该测试中心一些重要设备部分。
它可以对单个燃烧室组件进行测试,该设施被修建,是因为当时已有的测试台都无法为GE航空集团的燃烧室提供必要的热量和压力条件。
密密麻麻的仪表设备,可以实时监测燃烧室中压缩空气和燃料混合燃烧过程。
燃烧室进口空气管道,该测试设施最多可以产生高达1500华氏度(约816摄氏度)和1000磅每平方英寸(69 bar)的压力。
这仪表布线有点乱,与上回德国电厂布线来看差远了,美国工程师主要讲究实用主义,确保试验过程中仪表线可以便于调节,以适应试验要求。
每个部件都经过单独测试,看它是否满足工程师的设计要求。这样,如果部件需要进行一些修改,那可以在发动机装配之前就做出,这样更容易,成本也更低。
试验设施的管道用保温棉,防止实验人员烫伤。
试验设施的监控画面,感觉像是Labview做的,像传统的XP风格。
在测试中心进行过测试的历代各型发动机。
GE航空集团燃烧组长菲尔·塞利说,“我们可以从这个设施中学到了很多东西,因为我们从来没有一个设施,能达到这样的温度和压力,”
与GE 9X发动机大幅照片进行合影留念。
GE航空之旅的第二站是CMC FastWorks实验室。但大部分复合材料的研发是在特拉华州纽瓦克完成,然后被发送到辛辛那提进行测试。以前,一个新材料应用到航空发动机上,需要10~20年的时间,但现在GE航空集团可以做到更短的时间。
GE航空集团正在开发的陶瓷基复合材料,只有金属三分之一的密度,并能承受更高的温度。CMC FastWorks实验室拥有诸多设备,包括烤箱,激光切割机,3-D打印机和其他可用于制造,调整和测试CMC组件的设备。很多组件都已经应用到了最新的LEAP发动机和GE9X发动机上,其中GE9X发动机已经于3月26日,在皮布尔斯测试台上进行了首次点火测试。
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