Euro NCAP 2025技术路线图之智能驾驶之二
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自动驾驶
多年来，欧洲NCAP已经认识到，主动安全技术可以带来安全效益，无论是通过辅助安全驾驶（SAS、LSS），还是在即将发生碰撞时进行干预以帮助避免碰撞（ESC、AEB）。 技术发展迅速，越来越多的驾驶功能被交给了汽车。 鉴于约90%的交通事故可归因于驾驶员的失误，假设在复杂的交通状况下，自动化程度至少与驾驶员的能力相当，那么提高自动化程度的潜在安全效益是显而易见的。 因此，提高消费者对现有技术的认识，并以实现安全效益的方式促进这些技术的引进，符合欧洲NCAP的利益。同时，我们需要检查这些技术不会带来对安全有潜在负面影响的新风险。
欧洲国家通讯社的作用
公众对自动驾驶的期望值很高，尽管了解程度可能很低，汽车制造商自然会设法推广他们提供的技术。在这种环境下，消费者很容易根据制造商提供的信息做出购买决定。在这种情况下，欧洲NCAP可以：
-澄清可用性，告知消费者什么是自动驾驶，什么不是自动驾驶。
-清楚地识别功能，鼓励商业上的明确标签。
-制定协议，从技术性能和驾驶员车辆互动方面评估安全的自动化。
-确保安全是消费者在购买自动驾驶技术时的一个决定因素。
-同时
-推广自动驾驶技术，提高人们对其安全优势和性能局限性的认识。
自动驾驶功能
乘用车自动化的发展可能是快速的，但也是不断进化的。目前还没有一款汽车能够在所有情况和驾驶环境下实现完全自动化。然而，早期的3级自动化的例子，允许驾驶员在规定的情况下脱离驾驶任务，正在进入市场。
目前功能的主要特点是纵向和横向控制的同步自动化，但这些功能仍然需要驾驶员监督其安全操作。考虑到技术的循序渐进的发展，对自动驾驶进行逐一功能评估是有意义的，即对提供自动驾驶的场景进行单独评估。这样可以让消费者在同样的驾驶情况下，将一辆车和另一辆车的结果进行比较，确保系统的正确使用。以下是已经提供或预计不久将提供某种程度的援助或自动化功能的使用案例清单，欧洲NCAP可能对这些案例感兴趣。
- 停车
- 城市驾驶
- 城市间驾驶
- 交通堵塞
- 公路驾驶
某些情况下，自动化比其他情况下的安全效益更大。在未来，可能有充分的理由将单个功能的评估合并到一个综合的 "自动驾驶 "评级中。这将根据相对的安全相关性来权衡各个功能的结果。
测试和评估
欧洲NCAP致力于通过提供相关的消费者信息来促进更安全的车辆，并将继续这样做。为此，欧洲NCAP旨在测试系统的性能，并在一定程度上评估驾驶员与车辆的互动。
有关自动驾驶系统的消费者信息必须基于透明、客观和非歧视性的标准以及技术的独立测试。因此，必须在技术性能和人机交互(HMI)方面为安全自动驾驶制定具体的测试和评估程序。
鉴于第一批系统将在测试程序完成之前进入市场，Euro NCAP将首先关注于告知消费者这些系统的功能、技术限制和人机交互（HMI）。这意味着它的目标是提供涵盖以下一些项目的说明性信息。定义（如手动、品牌）、系统启用、系统激活（如使用ACC）、操作（AEB、SAS等系统主要功能的功能测试）、驾驶员解除激活（如考虑到的动作，如开关、刹车或转向）、退出（自动解除激活，如在道路标线尽头）、抑制（驾驶员即时接管，如紧急情况）。
此外，关于成功的HMI，Euro NCAP将根据制造商的信息以及系统本身的行为，检查驾驶员的期望和理解能力，以确保安全和预期的使用。在评估过程中，将首次采用交互评估的双重方式，不仅将专家的技术测试，而且将用户研究的信息纳入评估过程。为此，不久将制定专家和用户评估的标准化协议和程序。
评级
目前，自动驾驶的评估将与欧洲NCAP的主流星级评定方案分开。建议采用单独的分级计划，对系统的程度和安全性进行简单的描述性等级。欧洲NCAP计划采取分阶段的方法，首先将重点放在持续辅助系统上，特别是公路和交通堵塞辅助系统。这可能会在路线图期限之前，或最早在2018/2019年开始。
其它举措
2011年，在欧盟27国中，重量超过3.5吨的重型货车（HGV）碰撞造成的死亡人数为4,252人。这占当年欧洲交通事故死亡人数27000人的18%（Wismans，2016）。与HGV相关的伤亡事故中，比例最大的是汽车乘员撞击卡车，这些事故多发生在农村地区。其次是与弱势道路使用者发生的事故，其中60%发生在城市地区。卡车乘员在死亡人数中所占比例最低。
卡车约占注册车辆的5%，在所有伤害事故中约占4%，但在致命交通事故中约占15%。由此可见，它们发生碰撞的几率并不比其他类型的车辆高，但一旦发生碰撞，造成死亡的几率却远远高于其他车辆。因此，卡车对道路安全产生了极大的负面影响。这种过度的影响与它们的尺寸、重量和设计方式有关。由于坐姿较高，加上车辆的驾驶室呈砖块状，卡车司机的视野非常差。特别是在建筑密集区，这就导致了盲点事故的发生，当发生交通事故时，脆弱的道路使用者往往会被车轮碾压。
目前正在讨论利用传统技术和新兴技术促进乘用车以外的车辆安全的机会。ACEA最近的一份报告(Wismans，2016年)确定了以下能带来成本效益的有效对策：能检测汽车和VRU的紧急制动系统；扩展的灵活的前部下跑保护；车道保持支持和能见度支持(旨在减少盲点)；以及速度辅助系统。问题是为什么这些技术在欧洲整个HGV车队中仍然比较少见，以及如何改变这种状况。
专用卡车标签将是一个独立的指导，目标是安全评级未涵盖的新一类车辆。标签会。
- 通过建立大规模市场渗透所需的规模，加快市场渗透，降低安全车辆和技术的成本。通过这种方法，整个欧洲的需求将得到扩大，从而使汽车制造商实施安全系统在商业上具有吸引力。它还将提高生产商之间的竞争力，鼓励他们制造比竞争对手更安全的卡车。
- 通过减少行政障碍，使更多的主管部门和运营商能够利用和扩大城市卡车安全计划。
- 减轻在欧洲不同城市和在不同城市之间经营的公司的行政负担（目前可能有不同的要求）。
- 补充和加强监管工作，如《一般安全条例》或欧洲经委会进程。
欧洲NCAP将根据其在测试和评定不同安全技术方面获得的经验，支持但不一定领导城市和高速公路的这种标签的技术开发。
在过去的几十年里，摩托车和轻便摩托车在欧洲城市得到了极大的普及。乘坐电动两轮车比拥有私家车更有吸引力，因为它的费用一般较低，而且在密集的交通中具有停车和机动性方面的优势。然而，与汽车相比，电动两轮车更容易受到伤害，它们在致命和严重事故中的比例过高。此外，粉动两轮车的安全性也没有像乘用车那样得到改善。
诸如防抱死制动、电子稳定性控制、牵引力控制和其他有助于改善动力两轮车状况的安全相关设备等技术已经出现多年，但往往仅限于高端、昂贵的摩托车。动力两轮车的安全是一个紧迫的问题，需要汽车和摩托车行业之间更紧密的合作，并让驾驶者更多地了解最新安全创新的潜在好处。