高价途观L照出VW“骄傲”的影子
希望这次是大众对市场的一个试探，在得到反馈后能为余下几款真正走量的车型售价做出调整，给中国消费者带来最大的诚意。
在全新途观L于12月15日正式亮相后，12月22日上汽大众正式公布了全新途观L三款车型的售价区间，售价为27.68-35.98万元，其余四款车型的售价将于2017年1月18日正式公布。
如此高昂的价格瞬间引发了不少媒体的“口诛笔伐”，甚至有网友调侃到：“看来大众已经不大众了，什么叫大众，大众就是大家都买得起的车，这个价格叫我们这些月收入2000的怎么敢买大众，算了，这个价格我还是买豪华品牌吧。”
虽然是玩笑话，但也侧面反应了渐趋成熟的中国消费市场对途观定价的不满，消费者翘首以盼多年才迎来改款的全新途观L，本次采取的高位打法实在让人摸不着头脑。
加价竟然减配？
都说途观L贵，到底它贵在了哪？在与几款同级别合资品牌中级SUV对比后发现，售价近36万元的全新途观L 2.0T车型顶配版比昂科威2.0T顶配贵、比汉兰达2.0T顶配贵，仅仅比锐界2.0T顶配便宜1万元。
如果说单纯的价格没有说服力，那么再来看看具体参数。与汉兰达2015款2.0T顶配相比，全新途观L目前仅有5座，明年是否推出7座版也还是未知数，而且车身尺寸均小于7座的汉兰达。就轴距而言，全新途观L为2791mm仅比汉兰达长1mm，不知是不是大众故意为之。值得一提的是，全新途观L连十万级自主品牌SUV都配备的陡坡缓降功能都没有。
另外，新途观L 1.8TSI车型旗舰版的售价是27.68万元，与现售途观的1.8TSI顶配车型相同，但令人费解的是2016款途观是四驱车型，而且是全时四驱，而新款途观L却变成了两驱。以该款车型的价格为参考，能买到昂科威的2.0T四驱精英型，加之相应的市场优惠政策，也许能买到更高配的2.0T四驱豪华型。
从具体参数上看，途观L有减配的“嫌疑”，相比同级别的竞品，优势很难体现出来。但其价格却是实打实地上了一个台阶，30多万的2.0T四驱车型已经和现款奥迪Q5的终端价格相互重叠。毫不夸张地说，大众的定价策略已经把全新途观L送进了豪华品牌的行列，有业内人士笑称，大众的品牌上攻上得太过自信了，按这个价格全新途观L想要“重振雄风”，夺回合资品牌SUV细分市场的销冠恐怕很难。
目前，豪华品牌价格下压成为趋势，日渐成熟的中国消费市场已经容不下顶着光环的高姿态者。从宝马5系到奥迪A6L，再到奔驰E级，豪华品牌中级车开始了一波又一波的降价狂潮，与其说这是一场BBA之间的价格战争，倒不如说是豪华品牌一次破茧般的蜕变——“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。在豪华中级车步下“神坛”之后，SUV放下身段的日子又会有多远呢？
此时，无论配置还是价格都毫无优势可言的全新途观L杀入豪华品牌无异于是虎口夺食，唯一能寄予希望的也许就是国人口中那仅存的“大众信仰”了吧。
英雄迟暮
回顾六年前，大众Tiguan引入中国，凭借强大的“VW”品牌号召力与优越的整体配置，一经上市便受到国内消费者追捧。彼时的“德国制造”在中国消费者眼里就是质量的代名词，而合资品牌紧凑型SUV细分市场还是日系车的天下，途观作为VW首款进入中国的SUV，为消费者带去了一种新的选择。
在CR-V、RAV4和奇骏的重重夹击下，途观顶住压力销量不断攀升，大有“初生牛犊不怕虎”的势头，在销售旺季甚至出现了加价提车的现象，市场份额越来越大。2012年，途观全年累计销量成功超越东风本田CR-V，一举摘下合资品牌紧凑型SUV的销量桂冠。从“新手”到销冠，途观终于站上了“神坛”，而这一站就是四年。
不仅是VW在华的首款SUV，也是这么多年以来的唯一一款SUV，途观以一己之力支撑着一个品牌在细分市场中的领主地位，上市数年已贡献出近130万辆的销量，可以说这款车型是相当成功的。也许，这正是全新途观L敢于给出如此定价的信心来源。
但是历经6年的风雨，进入产品末期的途观已如“英雄迟暮”，加上所处细分市场已由蓝变红，途观的霸主地位时时刻刻都经受着后来者的挑战。
从今年5月份开始，昂科威累计销量超越途观，昔日的“叱咤风云”的销冠被拉下神坛。今年前11月，打折出售的途观累计销量仍大幅下滑9%，落后昂科威近3万辆。时代变了，合资品牌紧凑型SUV市场再也不是任由途观“说一不二”的地方。
而除了昂科威，越来越多的合资品牌也开始抢食这一细分市场，东风标致4008、东风雷诺科雷傲、Jeep指南者这些后来者，都带着极具诱惑力的价格和配置发起冲击，一如当年Tiguan国产。再加之CR-V和奇骏等老对手也在焕发重回巅峰的力量，重围之下的全新途观L仅仅靠加长就能找回昔日的辉煌吗？
VW信仰弱化
当然，简单地把大众的自信称之为“盲目自信”是武断的。在所有外资汽车公司里，大众中国的盈利能力应该是最强的，一年350万辆左右的销量，平均的单车净利润达到了25,000元人民币，这几乎是全球平均单车利润的10倍。
但就大众VW品牌而言，据博泰英斯数据显示，去年乘用车销量达到260.5万辆，市场份额占比约为13.1%，远远高于其他品牌。虽然体量庞大，但在2011-2015年期间，大众品牌年均增幅为12.2%，低于14.5%的平均水平，其市场份额缩水1.2%。中国消费者对大众的“信仰”正在弱化，有分析人士认为，一方面是因为中国本土品牌的崛起，抢夺了部分市场份额，另一方面是大众的确存在品牌弱化的趋势。
也许国人对“德国制造”的认同要追溯到几十年前的桑塔纳身上，而在近几年来大众产品质量问题频发，从大众DSG（双离合变速器）的质量问题，到速腾因非独立悬架引发的“断轴门”事件，大众一次又一次地砸了德国人关于品质的“金字招牌”，也一而再、再而三地伤透了中国消费者的心。消费者已经不由得对“德国品质”这四个字的背后打下一个问号。与此同时，其品牌力遭遇一定程度的弱化也是不争的事实。
虽然大众车系众多，覆盖了各个年龄层次，但曾经崇拜过老桑塔纳的那一辈购买力量仍是其主要消费来源。当这个群体退离市场，新生代90后成为汽车消费的主力时，缺乏高级内饰、中庸设计的大众车很难再用“信仰”二字来支撑销量，而类似全新途观L这种“加价减配”的做法更将让其陷入窘境。
目前，上汽大众只是公布了三款车型的售价，而且是少见地从顶配开始，剩下四款车型将在明年一月正式公布。这次VW将全新途观作为品牌上攻突破口，只能说选对了人，却没有选对时机。希望这次是大众对市场的一个试探，在得到反馈后能为余下几款真正走量的车型售价做出调整，给中国消费者带来最大的诚意。【END】
速度 深度 态度