2015年盘点之全球汽车行业十大人物
2015年，全球汽车行业几经震荡。从年初的“大众宫斗”和“排放门”事件的持续发酵，再到年末雷诺日产联合叫板法国政府，无一不是扣人心弦，看得人心潮澎湃。
不过，没有好的主角，哪来好戏连连？要不是彼得·莫克，鬼知道大众“瞒天过海”战术玩了多少年？要没有皮耶希和文德恩“好师徒”的宫斗，大众集团又怎会一夜被推上风口浪尖？如果不是八乡隆弘接替伊东孝绅，我们又怎能看清本田在华的新动向？说到底，演技好不好不重要，我们这些看客更在意的是每一幕戏背后的意义。
1.彼得·莫克:动摇大众的男人
被称为“动摇大众的那个男人”。今年9月，彼得·莫克所属的研究机构ICCT(国际清洁交通理事会）向美国联邦环保署提供了“决定性的线索“，最终揭开了大众的瞒天过海骗术。而大众”排放门“事件的持续发酵也导致了CEO文德恩的提前下课以及欧洲、韩国等大规模召回事件。
这位生活在柏林的德国科学家现在的身份是ICCT(国际清洁交通理事会)的欧洲常务理事。去年5月，他和他的同事在欧洲对帕萨特、捷达和宝马X5三款德系车进行了道路排放测试，结果发现大众柴油车在行驶过程中会排放有害废气。而此后，在他去美国进行的测试中，大众车也均未达标。随着调查的终结，大众汽车收到美国环保局高达180亿美元的罚单，意外促成了汽车史上最的丑闻。
2．费迪南德·皮耶希:一代枭雄尚未谢幕
在领导大众集团的二十年间，作为大众汽车王国的缔造者，皮耶希始终被权力斗争所缠绕，并成功踢走了许多竞争者。但今年5月在与大众集团CEO文德恩的宫斗中，这位强势的“汽车国王”却败下阵来，辞去大众集团监事会主席一职，自己被踢出局。
2015年9月3日，深受皮耶希信任的大众前任CFO，大众管理委员会成员潘师被大众集团大股东保时捷控股提名为新一任大众监事会主席。这个原本排在文德恩之后默默无闻的小将不仅在皮耶希与文德恩两巨头鏖战中毫发未伤，并摇身一变成为大众集团的掌舵人，不能不说是皮耶希深谋远虑的一步棋。即便没有后来的“排放门”，野心勃勃的文德恩早晚也得被“老爷子”踢出局。
3、 马丁·文德恩:权力巅峰失之交臂
2015年的文德恩一直在坐过山车。从4月与“大众教父”皮耶希的宫斗胜利，到9月被潘师后来居上，再到之后“排放门”爆发后的提前下课，文德恩在大众集团的惨败不能不说令人唏嘘。不过与其发表的辞职演说相反，他也确实是“罪有应得”。
皮耶希的强势导致了大众集团内部日益清晰的裂痕与监理会成员对文德恩的支持。就在文德恩因为推进廉价车项目加之大众在美国市场的持续乏力招致皮耶希的严重不满时，这部老大与老二之争的宫斗大戏出现了戏剧性的逆转，皮耶希“被出局“。然而好景不长，原以为可以走上权力巅峰的文德恩却在9月被CFO潘师后来居上，只获得了将劳动合同延长至2018年的”安慰奖“。更加不幸的是，后来的“排放门“让文德恩为其埋单，被迫提前辞职。
4．卡洛斯·戈恩:雷诺-日产的粘合剂
雷诺日产的合并风波再次将戈恩推向了风口浪尖。2015年4月，法国政府在没有告知雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩的情况下增持了雷诺股份，引起了掌门人卡洛斯·戈恩与法国政府之间的权利斗争。法国经济部长马克隆多次向戈恩施压以期探索合并前景来保证政府的利益，遭到了戈恩的强
烈拒绝。
尽管法国总理11月发表声明称反对雷诺日产合并可能减持雷诺股份，但为了避免政府分权过多，戈恩已经激活自己持有的合并选择权，称明年开始将加快两家公司的统一，在工程、生产以及采购方面进一步整合，雷诺日产两家完全合并存在可能性。据悉，雷诺董事已经帮助日产提交交叉持股的议案，戈恩有望在今年退休之际展开雷诺日产大合并。
5．八乡隆弘:被破格提拔的“中国通”
2015年6月，八乡隆弘接替伊东孝绅高调出任本田技研工业株式会社社长。众所周知，按照本田社内人事多年延续的不成文规定，社长必须由担任过本田技术研究所社长的人担任。八乡隆弘之所以能破格提拔最重要的原因是“提振了低迷的中国市场。“
作为第二代CR-V的研发负责人，2008年八乡在采购部门锻炼后，于2011年升任铃鹿制作所所长，1年后出任欧洲子公司副社长，2013年开始执掌本田六级体系中最为关键的中国市场，担任本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理。2014年本田在华开始缓慢增长，今年前5各月更是实现31.5%的高增长，“投其所好”的管理策略让本田在中国市场尝尽了甜头更是将八乡隆弘拱上本田社长的宝座。
6、马克菲尔兹：蛰伏者出征
10月12日，福特CEO马克菲尔兹出现在上海，这是他接任福特CEO后第三次访华，54岁的马尔菲尔兹宣告了福特在中国进入了下一个“五年计划”。
自1989年加入福特以来，马克菲尔兹已经为福特服务26年多了。2014年7月1日，菲尔兹就任福特汽车公司总裁兼首席执行官，并成为公司董事会成员。这个有着好莱坞明星般耀眼外形的福特汽车新舵手，对中国市场的机遇十分看重。
尽管被前任穆拉利的光环所掩盖，但菲尔兹依然有着出色的履历。在过去的8年，他也成为了穆拉利所提出战略的坚定执行者。
得益于2011年在中国启动的福特“1515战略”，福特从错失中国“黄金十年”的阴影中走出来，开始加大力度开拓中国市场。按照菲尔兹的规划，福特汽车的业务重点将主要集中在三个方面：一是加速推进“一个福特”战略；二是继续打造品质卓越的产品；三是推动各业务部门的创新。
同时也开启了高端品牌林肯的中国市场复兴的计划随着“1515战略”的结束，福特也宣告了下一个五年计划的开始，其中不仅包括数以百亿计的生产和研发投入，未来五年20款新车的投放计划等。福特将在这位新任接班人的带领下走进下一个全新的五年。
7、克鲁格：放轻松点
9月15日，49岁的宝马汽车公司首席执行官哈罗尔德·克鲁格在法兰克福国际车展上主持一个新闻发布会时，突然在台上昏倒。
有人戏言，克鲁格最重要的任务是推介新7系，但由于中国A股再度大跌让其感觉压力增加，A股大跌中国富人资产缩水大半，宝马新7的准客户人数可能腰斩。
戏言归戏言，但宝马的销量很大程度上依附于中国市场是不争的事实，但今年以来，受中国经济放缓和股市下跌影响，国内汽车销售表现低迷，宝马销量明显受到影响。
克鲁格是5月刚上任宝马集团CEO一职，此前他是宝马集团董事会成员，担任负责生产事务的宝马董事，由于宝马正努力保持超越奔驰和奥迪两大豪华品牌的领先地位，这个时候担任宝马CEO的克鲁格无疑需要钢铁般的意志。
如今的豪华汽车市场已不同于往日，在中国等新兴市场增长放缓的背景下，二线豪华品牌又不断扩大市场份额，宝马这样的老牌豪华品牌所面临的挑战无疑是巨大的。宝马品牌2015年1-7月累计销量26.5万辆，同比增长1.3%。宝马在7月的销量出现下滑，下跌幅度7.4%至32226辆。或许是由于太操劳，也或许是上任后压力太大。小编只想说句：老克，放轻松，这年头大家都不容易。
8、塔瓦雷斯：带领PSA重回赛道
最近，久违露面的塔瓦雷斯在接受德国的一家杂志采访时表示：预计集团今年将会重新实现盈利，PSA已经在2015年上半年实现了自2011年以来的首次净利润。
2014年1月1日塔瓦雷斯正式接任PSA总裁时，没人感到乐观。即使在两个月后东风宣布战略入股PSA后，怀疑的目光始终没有从他身上挪开。卡洛斯·塔瓦雷斯在就任PSA的首席执行官之前，同样就职于一家法国车企——雷诺。
“我有一个理想，就是把一家在行业内领先的汽车企业，引领到一个更高的境界，让这家企业充满雄心壮志，实现其自身的目标。”塔瓦雷斯曾在就任后不久时说，PSA集团给与了他实现这个梦想的机会，他认为自己32年的汽车从业经验，以及曾经任职日产、雷诺的经历，可以给PSA这家两百多年来一直由标致家族所控制的企业带来国际的视野，以及新的活力。
久未露面的塔瓦雷斯传递了该集团复苏的又一迹象，但是除了其中期的战略计划之外，并没有给出其他业绩目标。而且，标致雪铁龙还必须立即提高其在德国等市场的地位，在2015年的前10个月，标致和雪铁龙汽车在德国市场上的份额仅仅只有约3.3％，远远落后于大众品牌21%的市场份额以及欧宝汽车7.1％的份额。
9、铃木修：去打高尔夫吧
7月1日，85岁高龄的铃木公司CEO铃木修在领导该汽车制造企业近40年后，终于将手中的权力移交给儿子铃木俊宏。 56岁的铃木俊宏接管铃木公司的日常运营工作。对于铃木公司的此次世代交替，外界普遍看好。在新社长人选公布后，铃木公司的股票上涨5%。
铃木修以其实用主义的价值观和强硬的成本削减措施而闻名，他心中最初的另一名继承人是其女婿，但后者已在2007年因患癌症而离世。外界对于铃木修的评价不一，但不可否认的是，他缔造了全球汽车行业一个传奇。铃木修通过缔结婚姻的方式成为了铃木公司创始家族的成员之一，1978年，他成为公司第四代社长，之后一直执掌铃木，奉行保守的财务政策和节约成本的战略。
也正是因为这样，铃木汽车公司在轻型车的价格和油耗方面占据优势，并在日本和印度市场长期畅销。去年，铃木在印度的市场份额达到45.2%。
所以，作为铃木修的继任者，铃木俊宏不仅需要守护印度这个对铃木来说有商机的优势市场，也要尝试在其他新兴市场提高销量。
或许是对刚刚接手的儿子还不放心，又或许是因为真的闲不下来，铃木修并没有选择离开铃木，这位85岁的老人还将以铃木会长和CEO的身份继续活跃在汽车业的舞台上。
哎，你说你何必把自己折腾成操劳命呢？趁着身子好，去打打高尔夫吧。
10、马斯克：只玩“大”的
2015年的伊隆·马斯克真的玩了几把大的，不仅让电动车满街跑，还让飞出去的火箭还能飞回来。马斯克被称作“现实版钢铁侠”。他是太空科技公司SpaceX和电动汽车公司特斯拉的CEO，以及光伏发电服务提供商SolarCity董事长。
2015年12月22日9时29分，SpaceX成功发射猎鹰9号（Falcon 9）火箭，发射10分钟后完美回收一级火箭，为人类开创了一个崭新的历史。马斯克的猎鹰9能回收，据说最大的一个好处就是让火箭发射的成本降低了很多。
在没过几天的12月26日，马斯克又放出狠话，他在接受采访时表示，该公司还有两年时间将推出完全的无人驾驶汽车。如今，至少有几十家汽车制造商都在开发自动驾驶技术。然而，没有任何人敢说自己的技术到底在何时会真正投入使用，除了特斯拉的CEO伊隆·马斯克。
特斯拉近期推出了首款SUV，而内华达州的超级电池工厂也将在不久后投入运行。在科技行业人才竞争激烈的情况下，未来几年内，特斯拉可能需要招聘数千名员工。